车企都在以涨价的方式来对冲所谓的成本上涨，追求高利润之时，尉来却紧守不涨价的原则，对高端车型自砍一刀，虽有巩固市场的战略原因，但也算是非主流行为。
“也不能这么说吧，路特斯也是尉来大体系里的一部分，尉来没有必要推出类似车型与繁花系列打对台，这是对资源的一种浪费。”
虽独立经营，但从实控人的角度出发，从知豆到悦驰，从尉来到路特斯，包括宝腾在内，都属于同一体系，同一体系之内满足各阶段售价就行。
是什么品牌，并不是很重要。
“好的，理解；另外还有一个问题，不知道尉来对于其他车型的售价后续有什么安排？”
这是今天采访的压轴问题，也是当前汽车市场最为关注的问题，有BYD全系涨价，谁都不敢保证尉来会不会全系降价。
星途S01的降维打击，直接就抢走了秦EV系列20%至30%的市场份额，延缓了元PLUS的上市规划，另外也倒逼了海洋网系列的加速年轻化。
除了BYD反应迅速之外，其余国内车企也感受到了星途S01的压力，甚至于对毛豆3的定价体系都造成了不小的影响，上市一年多，订单火爆的星途S01，如果降价，对于10万元至15万元市场，又将是一次洗牌。
檀锦程笑了笑：“这个不好说，我们的定价机制是根据市场的变化而变化的。”
尉来在年内里，并无降价计划，毕竟今年的原材料涨价确实是很厉害，尉来可以用降价的方式来稳固高端SUV市场，那是因为利润率足够。
然而在中低端车型方面，各大车型虽有降价空间，但是却也没有这个必要。
被认可最有降价可能的ET5，起售价要远低于B级纯电轿车24.61万元的售价，性价比方面ET5已经足够维持其市场竞争力了。
星途S01同样如此，卖得这么好，价格上虽然比秦EV系列要贵上一些，但技术下放的降维打击的优势，完全足以抹平这一点价差。
整个上半年，星途S01累积销量为11.7万元，月均销量已经逼近于两万辆了，下半年的销量只会更好，从目前累积的销量以及以往的数据计算，S01在今年下半年的销量区间为13.5万辆至17万辆。
全年的销量在26万辆至28万辆区间。是尉来第一款单款年销量破20万辆的新能源车型，也是除五菱宏光MINI EV之外的第二款单款年销量破20万辆的车型。
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