芯片供应紧张的趋势缓解，原材料成本的下降，十月份，北美，欧盟以及小日子等地均开始全面放开，一切都表明长达三年特殊时间段即将结束。
“今年之内应该会结束的，具体的时间不太好说，不过左右也就一两个月的时间吧。”
国庆节，檀锦程在北仓接待了何小朋，他是来参观尉来最为先进的超级工厂，另外还有一些其他的事儿需要跟檀锦程聊一聊，或者说是向檀锦程请教。
从2021年的新势力销冠，到2022年上半年度的狂飙猛进，半年拿下接近于七万辆销量的好成绩，主力车型P7取得了巨大的成功，七月份单月销量更是接近于1.3万辆，刷新新高。
虽然距离小朋设定的25万辆年销量目标还相差甚远，但是成绩已经相当不错了，如果没有意外，九月份的新车G9上市之后，全年小朋的销量至少是会在15万辆以上，G9的销量若是爆发，则极有可能达到20万辆级别。
加上飞行汽车的概念，小朋一度成为新势力非常独特的存在，然而一切从八月份之后开始变得不一样了，G9的上市，则是小朋汽车内部问题的大爆发。
售价30.99万元至46.99万元的SUV旗舰车型G9的发布会，堪称是汽车史上的一场灾难，单单是车型款式，就多达六款之多，命名方式以及对应的版本更是相当的复杂。
用户单单想要记住这些复杂的命名就十分的困难，这些还不是关键的，最为关键的还是G9的发布会，让小朋背上了割韭菜的名声。
宣传当中的如XNGP辅助驾驶，4C超快充电池包以及5D音乐座舱等等所有的亮点，都南非要选装，且选装还存在着门槛，最低配的570G不仅仅无法享用这些卖点，配置还非常简陋。
作为一款近31万元的新势力产品，没有配备被动刹车，甚至连倒车影像，定速巡航这种同价位常见的配置都没有，不要说国产产新能源了，在配置上甚至不如合资车型，这才是最为致命的。
另一方面，各车型之间配置差异也不明显，用户难以根据自己的需求和预算清晰地选择适合的车型，发布会之后，小朋迎来了铺天盖地的批评，本就没有多大的品牌力，受到了严重的伤害。
G9的销量就更不用说了，虽然在两天之后，小朋紧急修改了车型，在车型配置上也做足了诚意，然而在口碑上并没有迎来多大的反转，反倒是引发老车主的不满。
“先要做的就是安抚老车主，该退的钱就退，至
…。。