从15号到18号，尉来的订单增长率如同脱了缰的野马一般，快速的增长，部分之前日均约20辆的门店，单店日订单直接破百，提车周期从一周延长至一个月。
订单的激增，使得销售的话术都变了，重点强调起电车的体验以及油车的价格，广告牌三年油费对比燃油车会节约多少钱，这部激增的订单，绝大部分都是之前中意燃油车的用户。
火爆的场面，不仅仅只表现在终端门店这边，尉来位于甬城梅山岛的总部，一排排大卡车，排着队提车的经销商根本没有过年的概念。
部分财力有限的中小经销商，为了多拿一些车，都需要短期借贷提车了，星河与星途，经销商提车的价格在9万元至9.2万元不等，虽然降价了，但这种走量型又不愁卖的车型，利润还是较为可观的。
一辆车的毛利润依旧能接近于8000元，激增的订单，完全能够覆盖住当前短期借贷的成本。
火爆的场面，让燃油车企业有些失措也属于正常，关键是这会儿正值过年期间，在尉来突发式的主动降价面前，集团内部的决策也受到了影响。
檀锦程这边则是懒得管他们，在国内要想投诉尉来倾销，肯定是不可能成立的，他要防着的是合资企业在欧洲市场对他们进行投诉。
欧盟区当初借助于环保的借口，大力发展新能源汽车产业，犹如一场妥妥的阳谋，然而十几年下来，新能源汽车市场的发展，跟他们想象当中的远不一样。
特斯拉的崛起他们还能够接受，毕竟北美地区就这么一家成气候的，然而ZG企业的发展，则远远出乎他们的意料之外，尤其是近三年。
不只是尉来，BYD，吉利等等传统企业的成长速度，大大小小的新势力品牌，做到了百花齐放的程度，尉来在欧洲地区的影响力也越来越大了。
玩不过了，那就得想点其他的办法，李响去欧洲考察期间，就听到过关于欧盟对于C端新能源汽车市场的价格限定传闻，简单来说就是新能源汽车的售价不能低于某一个价格，这个价格目前还没有确定下来。
欧盟地区试图通过限价的方式，来限制我们在成本上的优势，不至于对欧洲传统车企造成更大的冲击。
“咱们也没打算跟他们打价格战，你那个就是注意一下这些合资品牌的动向就行了，另外今年开始咱们也要开发除欧洲区以外的市场了。”
出海是尉来的战略，但尉来从来没有想过以低价“倾销”的方式去攻点市场，没有必要把自己
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