定会考虑到自身的利益。
这是人性，无法改变，至少在企业经营当中无法改变。
尉来目前L3领域的研发正在快马加鞭，但是也需要时间，目前全球范围内，真正有L3级别的仅仅只有两家，其中奔驰的激光雷达加5G V2X的硬件感知方案，是全球范围内唯一一家通过L3法律认证的方案。
同时，也是唯一明确由车企担责的L3方案，另外本田的毫米波加摄像头方案，也是能够量产的L3方案，这两家是全球唯二能够有量产能力的L3品牌。
国内车企当中，习惯用“L2.99”的方式来宣传L3方案，技术竞争的焦点主要集中在感知融合，无图方案，责任划分三大领域。
第一阵营与第二阵营，在技术方面其实还是有着很大差别的，尉来目前是在推进无图化方案，在感知融合方面，已经从之前唯一的激光雷达模式，变成了激光雷达与纯视觉相结合。
然而，在尉来看来，所谓的智能驾驶，其实最核心的点是在责任划分上，把责任划分明确了，也就不存在什么争议了，所谓的L2.99的宣传模式，也就不会存在，同样也不会被用户吐槽了。
而推动立法，则是责任划分的核心。
“当明确车企担责，或者说在立法之前实现车企兜底，那么是不是会更具竞争力？”
L3是有条件自动驾驶，车企担责是必须的，所谓的L2.99宣传，核心其实就是想要避免这点，不过目前现行法律条款不够明确，大家也没办法。
L2由于是辅助驾驶，在担责方面，很多都是不明确的，大部分都是用户监督，对于消费者来说，实际不算特别的友好，如果再在宣传上出现一些争议，就很容易产生一些纠纷。
“你觉得如果我们在立法之前，在一些领域公开承诺由我们兜底，会怎么样？”
第二天一早，檀锦程就给了李响一套很是夸张的方案，把李响看得是一愣一愣的。
“老板，你的意思是兜底，还是先行赔付？”
兜底与赔付，这两个词代表的意义可是完全不一样啊，一但在立法之前，尉来推出这一套方案，那可就真是一记重锤了。