特斯拉都启动了裁员，国内一些部门的裁员比例高达30%。
在工厂关停方面更是夸张，除了早已宣布全面退出的三菱之外，上汽大众，起亚，现代以及日产等合资品牌均关闭了大量的工厂，缩减了大量的产能。
现代更是把他的一家工厂转让给了尉来，这些变化虽然不能说是尉来导致的，但尉来全面的崛起以及BYD的跟进，确确实实对整个行业造成了很大的影响。
在尉来以及新能源爱好者看来，这是正常的市场行为，但是在燃油车生产商以及经销商这边，可是把檀锦程给恨死了，还有一些失业的人群也是如此。
很多事儿无分对错，只是立场不足。
不过今年的话，尉来确实也不会再有什么大的动作，目前两款热销的车型处于供不应求的状态，而高端系列里的L系列，同样很受欢迎，E系列保持着稳定的输出，就这已经够了。
除了这些市场的热点车型之外，尉来可是还有一款无法忽视的品牌呢，那就是埃安系列，作为主打网约车以及亲民路线的子品牌，埃安从2021年开始的表现，就一直备受市场关注。
从B端用户占比超过七成，到如今能做到B端与C端用户五五开，埃安的努力有目共睹，这两年的增长点也有赖于C端个人用户的增加。
“也不用着急，我们有的是时间等你们消化掉网约车带来的市场口碑。”
埃安目前没有明确的总经理，张永离任后由檀锦程分管，平常由营销本部的负责人来管理，檀锦程给埃安制定的品牌战略就是以时间换空间。
在营销策略上，用上世纪以及现在欧洲地区依旧盛行的大众，现代等企业做对比，当年风靡一时的桑塔纳，伊兰特等车型不也是当过出租车的嘛。
只要消费者接受这个理念，慢慢的接受人群自然就会多起来，而且论技术实力雄厚，埃安系列一直是整个尉来系最高的。
作为全栈式自研的车企，拥有多项核心技术的尉来一向都是把最为成熟，最为先进的技术应用首先应用在埃安系列身上，锦新时代在攻克三元锂电池整包针刺不起火之后，首先应用在埃安系列身上。
截止到目前为止，埃安系列是目前市面上仅有几款零自燃，且上市时间最长的车型与品牌，有技术，有售后，又平民化，仅凭这几点，在消除网约车带来的负面口碑之后，就不愁C端市场打不开。
“真正的下半场，依靠的是平民化以及技术。”