第六名好成绩的小米创始人雷布斯，却感觉到一丝丝的寒意。
SU7的热度依旧火爆，某音上话题相关度依旧高居不下，雷布斯对外透露，其端到端智驾活跃率超83%，智驾里程超362万公里，五月底城市NOA开通十城，并且将其智驾目标定为年底成为行业第一。
然而，就在他宣布完年底目标之后的几天里，互联网上关于智驾零部件配置的科普视频，还有提倡智驾立法以及对于目前汽车行业夸大宣传的批评声音，迅速占据着互联网。
宣传是宣传，实力是实力，自家人知道自家事，若是真的立法完成了，那对于他们来说是绝对不利的，一旦立法完成，就无法进入模糊宣传了。
而对包括芯片，算力在内的科普，无形当中也影响了SU7标准版的影响，因为标准版的Orin N系列芯片，确实是不具备高阶智驾的能力。
实际上如果论性价比的话，其21.59万元起售价的标准版，如果看重的是智能驾驶方案，那还不如星途S01的高配版本，而这两者之间的价格有近六万的差距。
显然，论智能驾驶解决方案，标准版是绝对比不上星途S01的高配版本的，哪怕是在各家最基础，或者说最低档的免费智驾解决方案上，小米也是比不上头部几家的。
第一梯队的三家，已经实现了全国范围内所有城市的无图化NOA，哪怕是第二梯队的闻界，都开通了726座城市。
采用视觉加毫米波混搭方案，部分车型支持高速NOA的尉来，是硬件普及度最高的企业，其硬件普及率已经下放至星途星愿车型上了，这款车型起售价都不至七万元，是真正的“智驾平权。”
哪怕是后来者BYD，也能够做到十万元级别的普及，对比起头部几家，小米毫无优势。
“宣传的方向错了啊。”
深夜的帝都，雷布斯不断刷新着他的手机，画面停留在某音上，由于算法的推荐，每隔几个视频就能刷到关于硬件的科普视频以及对宣传批评，还有立法诉求等等视频。
尤其是针对过度宣传的批评，他一看就知道是谁的手笔。
如此大规模的普及，很明显是头部几家联手了，虽然当下他的消费者还处于狂热期，加上锁单的规则，对于其今年的交付量不会造成太大的影响。
但是，他们可不止只造一款车型啊，未来一年之内，计划当中上市的车型已经有两款了，真要是消费者都理性了，那对于后面的销量肯定会有很大的影响。
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