U7 Ultra原型车的亮相以及故事性很强的演讲给压制下去了。
“这玩意儿好像是很强的，不过我们也有啊；哎，还是不会宣传啊，比不过雷总啊。”
檀锦程没看到过SU7 Ultra的原型车，这款号称要去跑纽北的车型，三电机四驱，1548马力，零百1.98秒，不过他没有见过原型车，也不好评价。
从六月份选择科普配置，以及推进智能驾驶立法，逼得小米更改智能驾驶营销策略开始，两家之间的关系就变得微妙了，主动式的交流就变得少了。
都是千年的老狐狸，背后是谁的手笔都看得出来，不过雷布斯倒也不觉得尉来这是在针对小米，而是出于自身利益做出的决定，但终究是影响到了小米的战略。
原本他们可以通吃的，不仅仅可以凭借着颜值以及性能吸引用户，还能够以喊出第一智驾的口号，来吸引看重智能驾驶水平的用户。
智驾被炒热之后，成了当前市场最大的卖点之一，小米完全可以凭借着自己的市场号召力，吸引用户来选购，现在玩不了这套了。
说起来他们的智驾水平是真不行，从四月份交付开始至八月底，共计进行了三次大型的OTA，仅仅五月份就有两次大型OTA了。
在这两次大型OTA之前，实际他们的智能驾驶别说智能驾驶了，连辅助驾驶都算不上，在第二次大型OTA之后，只能勉强算上辅助驾驶，也就是L2+级别，不过也仅仅只是在十座城市开通。
对应其销量，根本不成正比，这玩意儿就是一个连半成品都算不上的东西就直接上车了，也就是卖给粉丝还有不懂的，换了是经过科普的尉来车主，得被骂死。
就这么说吧，小米所谓的智驾，在最初上车阶段，也就是开通巡航功能的悦驰A1水平，没错，就是燃油车级别，实际效果可能连合资品牌的都不如。
车辆的大型OTA，其实严格意义上来说，放在传统模式里，也算是召回的一种，只不过智能汽车，如同手机更新系统一样，在软件系统上不需要拉到店里去。
尉来这种大型的更新，好几年才有一次，每次更新都会非常谨慎，会用尽各式方式通知用户，以防止用户在行车过程当中更新，影响安全。
五个月里系统三次大型OTA，放在140年汽车史上都是罕见的。
“今后咱们得给予用户更多的服务，发布会上不要给我瞎吹牛逼，吹的牛逼一定要尽最快速度给予用户，不要小看这些，这会给
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