需要躺着，就能把国家的扶持和补助都捞在手里。
不仅是生产和管理技术，实际上上飞就连龚国政主持的运七200A，也就是新舟60项目也没有放过。这可是国内第一次摸索设计和生产支线客运飞机，哪怕是再糟糕的成果，其意义也非同凡响。
何况这里面的利润可一点也都不小！新舟60还没出生，就已经自带了未来超过50亿人民币的巨大前景。包括一百架客运型和两百架货运型，以及未来与德国MBB公司等联合开发，正在进行前期筹备的新百座支线客机。
也就是说，新舟60这是一个只要设计并且生产出来就绝不会亏本的生意。
胡文海是相信西飞、相信龚国政这些航空人的操守，为了能把中国商用飞机设计扶上马、送一程，为了让西飞能够安心接手国产熊猫的生产，这才拿出了如此优厚的条件。
然而这些条件在上飞苟观等人看来，意义却是大不相同。他们看不到其对中国航空制造业的意义，但却看到了这是多么巨大的一块蛋糕。
50亿人民币啊！九十年代初的50亿，这是什么概念？远远超过了上飞组装MD82获得的利润十倍以上！人为财死、鸟为食亡，苟观等人怎么可能不疯狂？
新舟60的全部资料与新百座支线客机的前期准备，一切资料都被上飞刮地三尺弄了过来。
只要上飞能够接手这个项目，到时候根据协议，哪怕上飞指着一架运五说它是“新舟60”，那新保航空就得捏着鼻子用50亿人民币采购三百架。
新保航空背后有保利的股份又怎么了？上飞没有军用机的项目，并不担心被军方穿了小鞋。
那可是50亿人民币的合同，足够上飞和苟观背后的关系网不顾一切的去拼命了！这些钱撒出去，还撑不起一张保护伞么？
然而问题并非这么简单，要想垄断国内商用飞机的业务，上飞必须通过这次全国技术普查。而技术普查的过程中可不只是看看图纸、查阅一下技术专利文献就能够过关的。要想证明上飞彻底掌握了这些技术，必须通过技术普查小组里众多专业人士和业内学者们的审议。
既然叫审议，当然要“审”要“议”。光看文件，哪还审议什么了？
没有这些技术的实际开发人员，没有项目的设计师，以上飞对这些资料的掌握程度，审议无法进行。
这才是龚国政等人最大的价值。
如今常畅终于说动了这些人低头，苟观这颗心才是真正放回了肚子里
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