才，以及从全国科研院所中组织筛选了一个相当有力的科研团队，用于充实商飞的魔都飞机设计研究院。
至此商飞才能说是拥有了茁壮成长的根基，为上飞那先天不良的技术能力完整的补齐起来。
除此之外，航工部的全国布局能力更加让人无法忽视。与商飞成立同步展开的，还有一系列的航空产业基地计划。
比如说贵航受命拿出了相当资源，开始筹备成立航空工业标准件公司，用于攻克商用飞机中的大量标准件、紧固件和小零件的生产研发。
成飞成立的集成科技公司，则会负责商用飞机中的工模具设计研发制造，以及集成数控、仪器仪表等相关航电和操控系统的生产。
而中航精机、中航光电和中航电测，天马微电子等企业的组建和加盟，才更是国产大飞机真正拥有中国血统的关键所在。
可以说航工部的重要性在构筑全产业链和上下游管理的关键战略上，拥有无可比拟的不可替代性。凭借这样巨大的投入，航工部手中掌握了商飞33%的股份。
而剩下的40%股份名义上属于新飞航空工业公司，这是新科集团与西飞共同出资成立的航空企业，肩负着为西飞承担的雄猫国产化项目输血的重要使命。
按理说在魔都市府与航工部的合作之下，商飞的级别已经不适合让西飞加入进来。在投资方里西飞作为航工部的下属企业，一个子公司怎么可能与母公司成为并列合伙人？
所以在第一版的合资方中，原计划商飞是只有三个主要出资者的。魔都市府、航工部和新科集团，只要考虑如何分配各自股份即可。然而胡文海对此的反应相当激烈，甚至到了如果合资方中没有西飞，就声称绝不投资的地步。
熊猫国产化，从始至终那都是胡总的命根子。这已经不仅是兴趣爱好的问题，而是对新科、对胡文海本人拥有极其重要意义的标志性名片了。
表面上看来，F-14的国产化是军工系统的军事工程，与一介“群众”胡文海更是没有一丝一毫关系。
然而谁都知道，F-14入华是胡文海一手推动，雄猫国产化是胡文海暗中输送利益才搞的起来，西飞承担的生产任务，盛重在研的十万吨水压机，空军方面在全世界承揽TF41发动机升级业务，全都是有着胡文海的影子，甚至干脆有些就是新科赤膊上阵。
熊猫国产化早就已经深深的烙上了胡文海的名字，当熊猫能够翱翔在中国的海空之上时，就是胡文海摆脱目前这种半官半商尴尬
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