乘用车企业太多了。
虽然中国采用的是牌照制，“控制”了乘用车企业的数量。但纵观中国各地车企，大多发达省份都有自己的独立汽车企业和品牌。渤海有华晨和曙光，长春一汽下面有捷达、奥迪、红旗、马自达和解放五个品牌。帝都汽车自己就有吉普、现代、三菱和福田四个品牌。其他的还有哈飞、长安、广汽、江淮，就连海南都有个马自达。要把中国的车企和品牌都列个表，三千字根本不够。
如果说整车企业都是皇冠上的明珠，那中国车企就是根珍珠项链。乘用车产业形不成合力，自然是自相残杀，更不要提开发什么产业集团。
卢定威的思路则是先培养出一批强势的零部件供应商，然后以此为基础再栽培出国际水平的车企。既不是金字塔形、也不是放射形，而是避开跨国车企整车产业的锋芒，从零部件领域积蓄力量，最后杀跨国车企一个措手不及——如果非要给这种模式起个名字，胡文海喜欢把它称之为：农村包围城市形。