鬼知道秦淼又能比正常车手多用多少圈。
因为知道队友和自己跑的不是同一种策略，所以秦淼超过了维斯塔潘来到了汉密尔顿身后之后，汉密尔顿选择了在经过发车大直道的DRS区的时候将秦淼给让了过去。
靠着DRS超过了汉密尔顿之后，两人都没损失什么速度。
随后秦淼又在赛道上跑了四圈来到了三十三圈，而这三圈秦淼的速度就没有追击维斯塔潘那时候那么快了，但依旧每圈能比他们快一秒。
而这三圈跑完之后秦淼感觉自己的这套软胎撑不住了即将进入悬崖点，所以秦淼就在这一圈进站了。
其实维斯塔潘这边在发现自己没办法用相同的轮胎超越汉密尔顿之后就有了进站换上旧的中性胎尝试翻掉汉密尔顿的想法。
但是秦淼这个变数就在这里摆着，如果维斯塔潘进站了，秦淼也跟着进站，秦淼势必就会挡在维斯塔潘的前面。
不过如果不进站，随着时间的推移，维斯塔潘超越汉密尔顿的可能性就会越来越小。
而面对这种需要求变的情况时，红牛总是倾向于比较冒险，但是收益比较丰厚的比赛策略。
红牛不像是梅奔，他们没有车队和车手冠军，他们本来就是挑战者。
所以比起慢性死亡，他们明显更愿意在最后的这个阶段去拼一把。
所以秦淼选择了进站的同时，红牛这边也做出了同样的选择，让维斯塔潘进站。
秦淼进站出来之后换上的是一套跑了五圈的中性胎，而维斯塔潘的是一套跑了七圈的中性胎。
不过这些圈数都是练习赛阶段跑出来的，比起正赛阶段刚开始时候的圈数对于轮胎的磨损程度是不同的。
因为正赛刚开始的时候车辆轮胎的磨损是要更大的，毕竟那个时候赛车的燃油是满的，自重自然也就更大，对于轮胎的损耗也就更多。
而现在两人车上的燃油基本上都已经跑没了一半，赛车更轻，负载自然也就更小。
所以换算过来的话，秦淼这套跑了五圈的轮胎实际磨损也就两圈多一点，维斯塔潘的四圈。
在赛道上可以坚持的时间自然也就更长。
出来之后，秦淼就开始追前方的两位车手，而维斯塔潘则是一直都跟在秦淼的后面找机会。
第三十五圈，秦淼超越了佩雷兹。
佩雷兹本是想要防守秦淼一波的，但是在保罗里卡德赛道上想要超车还是比较容易的，更别说秦淼此时用的是
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