而与队友的平步青云不同，汉密尔顿进站之后跑了三圈他面前的干净空气就没有了，出现在他面前的是米克，并且两人之间的差距现在也就只剩1.2秒了。
汉密尔顿现在需要想办法把自己面前的比克给超了。
第二十六圈，秦淼就追到了还没有进站的加斯利身后2秒的位置，而此时秦淼前面的三位车手依旧没有进站换胎的迹象，所以秦淼这场比赛的高铁坐到这里也就算是结束了。
接下来秦淼又要开始顶着乱流靠着赛车更强大的性能去攻坚了。
而另外一边的汉密尔顿这几圈也是连战连捷，先斩米克，后超拉蒂菲，现在更是来到了角田的身后。
此时的汉密尔顿与秦淼之间就只隔了一个角田裕毅了。
不过此时两人之间的时间差距还是挺大的。
足足8秒。
而此时领先的两位车手也开始考虑是不是要进站了。
因为后方的两位梅奔车手追击的势头太猛了。
秦淼在干净的气流下，每圈都可以追领先的奥康2秒，而汉密尔顿在干净的气流下，每圈都可以追2.3秒。
现在这两人就是在快速地缩短与前方车手之间的差距。
但此时的两人也都有顾虑，首先奥康知道自己目前最大的竞争对手就是自己身后的维特尔。
进站就有可能因为车队工程师换胎的失误，而让自己丢掉位置。
而维特尔其实也想像梅奔的两位车手那样，后方有了足够的空间之后直接选择进站换胎。
可是他身后没有这样的条件，此时维特尔身后14.7秒是赛恩斯，17.7秒是阿隆索。
这个时候他如果进站，想尝试under cut，大概率会落在阿隆索的身后。
作为奥康的队友，阿隆索会在进站之前对维特尔进行怎样的严防死守已经不言而喻。
所以维特尔此时能做的也就只能跟奥康一样在赛道上死撑，看谁的轮胎先扛不住。
第二十八圈，秦淼追到了加斯利身后的DRS区内，并且两人之间的差距只有0.7秒左右了。
第二十九圈的发车大直道上，出弯之后秦淼就死死地贴在了加斯利的身后，之后的发车大直道秦淼也没费多大的力气，靠着比加斯利更好的轮胎在外线轻松地完成了超越。
而被秦淼超越了之后的下一圈，加斯利终于还是选择了进站。
出来之后落在了米克舒马赫的前面，并
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