这周车队给赛车带来了几个升级，不过升级幅度很小。
一个是在赛车驾驶舱的左右两侧又增加了一个风刀。
这两片风刀的具体作用是破开赛车在上方的气流，引导气流更多地流向侧箱的散热器开口内。
另外一个则是引擎盖重新设计，这样能有助于气流流过车身后部时将更多的气流引导向赛车的后尾翼，增加赛车的后部下压力。
最后一个升级则是外表看不到的升级，主要就是减少了赛车内部散热器的安装位置，这样能够更有助于气流通过散热器时的散热效率。
这三个升级都很小，但是在不影响赛车的调教窗口状态下，这些升级还是能给赛车带来一定的速度提升。
而梅奔车队这边真正的大升级得等到半个月之后的澳大利亚大奖赛，到时候车队会有一个新的后扩散器。
但是这个新的后扩散器具体效果如何谁都不能保证。
说回今天的这两场练习赛，还是那个老生常谈的问题，不论是秦淼还是汉密尔顿都在反映赛车的弹跳没有任何改善。
秦淼其实对于这个弹跳的问题倒是没啥意见，毕竟秦淼也就只有正赛的时候跑到后期会感觉自己的背有点痛，稍微忍忍比赛也就差不多要结束了。
不过另外一边的汉密尔顿在反映这个问题的时候，情绪明显要比秦淼“丰满”不少。
车队这边也挺无奈，工厂那边已经在着手处理这个问题了，但是从发现这个问题到着手开始处理，也就只过了一周而已，很明显一周的时间不足以让车队彻底将这个问题解决并且根除。
不过目前为止，赛车除了速度慢，高速行驶时会有海豚跳之外，并没有什么让人难以忍受的问题了，至少在赛车一致性，调教窗口这方面，这台赛车还是让秦淼和汉密尔顿满意的。
也因此，周五的第二场练习赛秦淼就早早地找到了自己最舒服的调教窗口，接下来的时间秦淼就都在帮助车队跑数据。
汉密尔顿在这方面比起秦淼稍微就差了一点，周五的时候他还是在一边跑数据，一边找调教。
其实这也不能说是汉密尔顿不行，主要还是因为汉密尔顿想要找一个速度不算太慢的同时，赛车的弹跳幅度稍微小一点的调教。
而秦淼就无所谓，反正扛得住，就仗着自己年轻，身体素质好，用身体硬扛海豚跳带来的冲击。
别看吉达赛道弯弯扭扭的，但是这可是一条货真价实的超高速赛道，除了第一计时段之外，第
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