事故也就只是一次普通的赛道事故，甚至都算不上是勒克莱尔倒霉。
因为勒克莱尔冲出赛道是因为他在练习赛阶段追求极限，超出了极限失控了之后才冲出的赛道。
周五一天很快过去。
秦淼对于今天的工作进度还算是满意。
两次练习赛秦淼至少在赛道上跑了快50圈。
将赛车的调教找好了，也熟悉了这条重新铺过沥青的赛道，一些赛道上的细节秦淼也做到了心里有数。
刹车点以及轮胎耐久性这些也全部测过了，明天周六的第一节练习赛再来将细节收一下尾，这个大奖赛周末秦淼就可以用赛车的完全体出击了。
同时，这周车队的赛车也有升级，不过升级幅度很小，也就只是改了一下赛车的底板涡流发生器结构，同时更换了一下赛车侧箱的进气口。
涡流发生器的变化其实很小，你不仔细看甚至都看不出来。
真正的大变化是赛车侧箱的进气口。
原本W14的侧箱进气口是一个竖着的阿拉伯数字一，现在经过升级之后改成了中文的一。
有点像是红牛赛车的灰斗形进气口。
只不过下面的铲斗比红牛赛车的短了一半左右。
这个升级一方面是加强赛车的散热效率，另外一方面则是为接下来的升级打基础。
毕竟这个赛季的梅奔赛车有着十分明显的短板，车队这边自然就想要弥补上这个短板。
而接下来的一波关于赛车气动方面的巨大升级将会在摩纳哥应用。
毕竟摩纳哥的蒙特卡洛真的很吃赛车的气动效率和机械抓地力。
当然这项升级还是有一定作用的，不然也不可能这个时候就应用在赛车上了。
不过主要工作流程秦淼也没去问，就只知道凸出来的这个像是F104飞机机翼的侧箱可以增强赛车气动下压力的同时优化赛车尾部的气流。
不过两次练习赛秦淼并没有感觉出什么不同就是了，或许是因为迈阿密赛道重新铺过一次沥青的原因吧。
周六，第三次练习赛以及排位赛开始的日子。
三练其实没什么好说的，唯一值得一提的是三练之前车队给秦淼开了这个赛季的第二套内燃机。
正常来说，如果开了两套内燃机，那么秦淼这个赛季在规则允许的范围之内也就只能再开一套内燃机了。
毕竟一个赛季在规则的允许范围之内只能开三套内燃机，用多了在
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