场比赛秦淼其实还是想要红黄一停直接跑完的，但是车队这边并没有让秦淼采用这种方法。
原因是车队想要黄红一停，让秦淼在赛道上等一等安全车。
亦或者利用中性胎的保胎优势，尝试over cut前方车手。
前期保胎，等前方的车手进站了之后再开始全力推进，等轮胎性能不行了之后再进站换胎。
因为在梅奔车队策略组的计算之中，除了汉密尔顿之外的阿隆索和维斯塔潘大概率是黄白一停，到比赛的后期，就算是新的硬胎速度也不一定会比秦淼的中性胎更快，那时候就是秦淼尝试over cut前方车手的大好机会。
但说真的，这种做法依旧还是十分困难的。
除此之外车队这边还给秦淼准备了另外一套进站策略，就是有些冒险。
那就是比赛的过程之中，等秦淼的后方有了一个足够宽敞的进站窗口之后提前进站，尝试去under cut前方的车手。
当然比赛过程之中一切都有可能发生，谁也不知道比赛过程之中会具体发生什么。
所以虽然秦淼的既定策略是黄红一停，但还是需要根据梅奔车队策略组的工作人员来对赛场的局势进行随机应变。
随着所有车队的工作人员和赛道马修都撤离到了赛道两边之后，暖胎圈开始。
暖胎圈阶段自然没有出现什么意外，很快车手们也都回到了自己的发车位置。
秦淼也在第四的位置将自己的车停好。
五盏红灯亮起又熄灭，比赛开始。
起步阶段，秦淼没有出现任何失误，甚至秦淼起步的反应速度算是今天这场比赛起步反应速度最快的车手。
赛后统计的时候，秦淼这次起步反应只用了0.13秒。
与其说秦淼这是看着信号灯起步，还不如说是他预判了信号灯。
就在秦淼以为自己这次优秀的起步可以转化为一个提升的名次，亦或者别的什么东西的时候，秦淼发现自己的位置被卡住了。
蒙特卡洛的发车大直道太窄了，而且还短。
虽然蒙特卡洛的发车大直道容得下三台车并排，但是T1的入弯角度左侧的护墙会向内收，也因此T1的入弯角度最多也就只能允许两台半的赛车并排，所以这个时候秦淼去外线反而有被自己身后的勒克莱尔插入内线的风险，强行去走外线也容易损失很多的时间。
而此时秦淼前面是阿隆索，外线不能超车，旁边是汉密
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