用权限。一个管理完善的国家的空域都是被管制的，不是说你想飞就可以上去飞。身份不明的飞行物真敢跑到有完善防空体系的国家上空晃悠，除非飞得够高跑得够快，否则唯一的结果就是被地对空武器或是战斗机打下来。
而且，国内的情况还和国外有所不同。近几年，低空管制（1000米以下）虽然放松了许多，但是依然改变不了国内的空域管理是以国防为主，军方在空域管理中处于绝对主导地位的局面。
说个数据或许更为直观：最近五年来，国内民航运输的增长速度一直超过15%，但是直到现在为止，民航可用的空域资源还不到全国空域总资源的20%。剩下的空域资源呢？有些是因为技术原因不适合飞行，但是大多数都在被军方使用。所以，为什么在国内乘坐民航，晚点延误都是家常便饭，也就不难理解了。
大型无人机、高空无人机将是陈文浩下一步的计划，飞机造出来总是要上天的，他可不想去和可怜的民航业争夺那点空域资源了，空域管理名头上归属于国家空管委领导，但实际操作上，是由空军统一组织全国的飞行管制。今天空军的二把手就在这间会议室里，陈文浩自然不会错过机会。
此外，陈文浩对空天飞机项目也不是说活而已。国际上已有XCOR等私人宇航公司推出了私人太空游项目。但在国内，对于民营企业来说，这还是个显得高冷的领域，陈文浩很想能为改变这一点而做点什么。他上次乘坐鲲鹏号，亲身感受了冰冷却散发魅力的无垠宇宙，就起了这个念头。
空域往上，离地50公里以上的中间层，就已经不是普通航天器可以到达的区域，绝大多数人一辈子都没有机会到达过这个及以上的区域。而在国际航空界，海拔100公里的高度被称为卡门线，定义为地球大气层和太空的界限，只有飞行高度超越卡门线的人，才会被认为是太空人。迄今为止，全世界也只有500多人进入了太空人的阵营。人类进入太空的速度太慢太慢。
陈文浩纵然想做点什么，依然要先取得国家层面的认同，获得必然要获得的权限。否则，除非他让小卡给所有的飞行器都装上隐形装置，否则寸步难行。至于将基地转到国外，他更是连念头都没起，经过了美国遇袭的那件事，他早就不抱幻想了。
“小陈同志想为航天航空事业做贡献的心情值得鼓励，国家的政策趋势也是逐步开放民营资本进入航空航天领域的门槛。不过前面专家也说过了，的确需要谨慎。”吴副部长接过了话头，“小陈提出的要求恐怕还没有先
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