氏度，材料的强度也非常不错，再继续研发下去，似乎马上要取代K03A。
这样就感觉研发组没有任何存在的意义。
虽然他们确实没有相关的成果，但每个人心里还是憋着一股气。
现在发现K03A的性能得到了提升，还是熔点高达一百摄氏度的跨越式提升，他们顿时都感到非常的轻松，因为短时间来说，他们不会再有压力，也不用担心‘外面的研究成果’会取代K03A。
钢厂研发组的人员都回到了办公室，何桂林交代了些报告的事情，随后马上召开了内部会议，谈起了赵奕后续提交的K03A制造过程改善建议，“从现在开始，每个人都忙起来，我会把任务布置下去。”
“我们要尽快的验证赵院士提出的改善问题，每一项都要验证，所有也要一起验证。”
“这是当前最重要的工作！”
“明白了吗！”
……
于此同时。
科学院金属研究所。
彭恩贵院士率领的团队，也讨论着涡轮叶片的最新成果，他们研发出一种高强抗热腐蚀镍基单晶高温合金，不仅具有优良的抗热腐蚀性能，还具有较高的高温力学性能、良好的组织稳定性。
团队把成果发表到了国内的《材料合金》杂志，彭恩贵接受了学术记者的专访，旁边还坐着几个研究员以及彭恩贵的学生。
彭恩贵坐在最中间位置，介绍着镍基单晶高温合金，“这种新的镍基合金材料，熔点在1150摄氏度左右，比DD5高了五十度，它具有非常良好的抗腐蚀效果，强度和DD5类似，可以用于地面与舰用燃气轮机高温部件，也可以适用于航天、航空发动机高温部件。”
记者问道，“据我所知，单晶镍合金的研发，最终目标是航空涡轮机叶片，新的合金材料，是否用于航空涡轮机叶片？”
彭恩贵想了一下，用了一个词，“无限接近了！”
他解释道，“现在，比如说昆仑发动机，使用的是K03A镍铁合金，那是十几年前的技术，没什么继续研发的潜力。”
“K03A的强度还可以，最高能承受1250摄氏度高温。”
“就像你说的，我们研究单晶镍合金的最终目的，就是希望研发出能承受更高温、拥有更高强度的合金，也就是能用于航空发动机叶片。现在新的镍基合金能承受1150摄氏度，只差一百摄氏度。”
“在航空发动机涡轮叶片材料性能上来
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