量为五十人。
五十人，还是理论数据了。
哪怕只是50人的数据，就已经很让人惊讶了。
这可是载人上太空，一口气装下五十乘客，就已经很了不起了。
奕星的观光船，载人数量甚至达到了三百人，简直都有些不可思议，当看到观光船的块头，也就一定程度上可以理解了。
另外，可以肯定的是，奕星拥有更高、更可靠的反重力技术，他们所制造的飞船，耗能相对要低的多，也以此才制造出，载人数量超高的飞船。
与此同时，奕星的经理也正在给赵奕汇报详细参数--
“这艘观光船的制造，花费了十九亿三千万，后续还需要支付两亿一千万的专利费和和服务费。”
“另外，还有包括保养、人员等方面，给航天局的支出，等等。”
“到现在为止，成本支出了二十二亿左右。”
观光船的成本比预计还要低一些，因为是建造的第一艘飞船，计划支出是在二十五亿左右。
经理继续做着汇报，“我们的测试每次需要燃料费用为两百八十万到三百五十万之间。”
“回到地面检修、保养，没有大的破损，维护费在六百到七百万之间。”
接下来，又是一大堆的成本支出报告。
赵奕耐心的听着，对花费的资金倒是并不意外。
现在建造的观光团只是最初始的技术版本，大部分主体花费都在核心技术部件、电子系统、压缩材料等方面，而乘客的房间、设施等方面，采用的都是最简单的设计。
正因为如此，观光船的制造支出才会相对少一些。
如果观光船正式进行运营，肯定还需要制造其他版本的船，包括‘豪华型’和‘普通型’。
这就像是海上的邮轮，有些游轮是很普通的，有些则是豪华游轮，制造费用相差非常大。
如果是见到豪华型的观光船，制造成本肯定会非常高，甚至翻上四倍、五倍都是有可能的。
普通型的并不是制造成本低，而是‘载人’数量多，太空观光绝对是个新市场，就需要努力运营，争取让其成为受欢迎的市场。
受欢迎的市场，消费必须要贴近普通人。
豪华型的观光船是提供给富人的，普通人也同样可以消费，就必须要‘亲民版本’的船，类似的船要有收益，就必须要载客数量足够多。
一千，是保底。
按照飞船消
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