轮动辄是二三十万吨级别的排水量。
船厂掌门人继续为方鸿介绍道：“这艘集装箱船可以承载25万吨货物，一次能装下2.5万个标准价集装箱，最大堆箱层数达到了25层，相当于22楼高度，堪称海上巨无霸。”
在此之前，货运集装箱船是没人上核动力的，也没那个技术实力。
而这艘25000TEU集装箱最大的特点就是在能源动力方面采用了全新的全电驱动的核动力技术，而且在内部的几套设计方案中，现在这套是以其卓越的安全性脱颖而出。
根据该船厂掌门人的详细介绍，反应堆的高温低压运行，以及防扩散和固有安全特征的设计，使其在原理上避免了堆芯融化的潜在风险。
该船型无需高压容器和管路，即便发生破口事故，也能在环境温度下快速凝固，通过正常停堆手段和燃料盐排出，实现快速停堆，防止事故扩散。
此外，动力系统的布局和电力系统的双侧冗余设计，为整个船只提供了极高的安全性，并在人员聚集区设立有应急撤离功能。
船只采用全电方案的船只，推进系统则采用双电机双轴桨双舵，以其大功率、高航速和优越的操纵性而脱颖而出。
主电源应用超临界二氧化碳发电机组，核电动力系统采用紧凑的模块化设计，实现高效的运行，真正实现了“净零”排放。
相较于低硫油和各种替代能源方案，核动力在多个方面都表现十分出色。
不仅在船长和箱位上有所优势，更提高了空间和能源利用效率。全船采用全电方案，堆芯三十年内都不用更换，不仅省却了绿色燃料价格波动和加注等问题，更为船运业带来了一种更为可控的能源模式。
目前，这种25000TEU超大型核动力集装箱船就造了一艘出来。
技术问题已经搞定了，但现实中的最大问题反而不是技术，而是来自技术之外的阻力，镁西方肯定会进行围堵的，他们在这个领域的落后，自己搞不定也会想尽办法阻挠你。
镁西方肯定会拿环保、安全等多个方面来挑刺说事。
实际上，争议早就有了，而且就是镁西方挑唆起来的。
比如在全球范围内推广核动力船舶技术是否具备广泛的可行性？在全球范围内是否有足够的法规和标准来规范核动力船舶的运营？面对核能在船运业中的应用，国际上是否能够形成共识，共同推动这一技术的发展？
不过方鸿倒也淡定，他压根就不在乎镁西
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