靠港后的这艘超巨型的核电船迅速成为了阿啦伯世界热议的焦点明星，很多相关的照片也被上传到了外网的社交媒体平台引起广泛热议。
国外的造船业同行无疑不是目瞪狗呆，甚至感到匪夷所思。
“他们又创造了一个具有划时代意义的产品，真是难以置信，他们的工程师和科学家是怎么做到的？”一位殴洲的造船业资深同行人士感叹不已，他正在看核动力船舶集团公司的新闻报道。
在了解到该公司旗下的25000TEU集装箱货船与核电船的一些公开数据指标，一开始的时候他怎么都不相信，根本不相信这是当今科技水平能够做到的，其实他不相信主要是他们欧镁人做不到。
但今天随着这艘核电船泊入卡塔迩的港口，新闻报道出来的那一刻他也不得不信。
大约6000海里的航程竟然只用了1周的时间，能耗成本与传统货船低速航行持平，这背后所代表的竞争力有恐怖，业内人士尤为清楚。
根据核动力船舶集团公司披露公开数据，25000TEU超大型集装箱货船的造价成本在20亿人民币左右，这个价格确实不便宜，一条的造价顶得上传统集装箱货船的两条。
不过运营成本大幅降低了，出海频率也大幅提升，满载货物的情况下出海一次，以东大与阿镁之间的航线，可以盈利超过2亿人民币，整体盈利能力比传统货船提高了+50%左右。
理论上，粗略的计算，只需要出海10次就能收回成本。
核电船的造价成本就要高得多了，比一艘055万吨大驱的造价还要昂贵，单艘核电船的造价成本85亿人民币，毕竟这是相当于把地面上的核电站直接搬到了船舶之上。
核电船是不允许出口，是非卖品，别人出再多钱都不会卖，对外只会出租。
因为核电船卖的不是船，卖的是电。
尽管造价十分之昂贵，但较之年发电量220多亿千瓦时，性价比就体现出来了。
如果工业用电以0.8元/度的平均值计算，一艘核电船保持全年发电220亿千瓦时，对应的收入就是176亿人民币，而且净利润率非常夸张，不会低于80%，对应的净利润可达140.8亿人民币。
也就是说，只需要持续不断满负荷运营生产电力大约7个多月就能收回一艘核电船的成本。
当然，全年不间断的保持发电只是存在于理论之中，实际情况还需要维护保养等，不可能全年24小时不间断发电，
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