判桌后坐下，应辉心想，在德国人的地盘上，中国人竟然能够以这么强势的方式和日耳曼民族去谈判，竟然还能取得OK的结果？
谈判第三天，很少说话的樊先生没有出现在谈判桌上，他已经回国了，中方代表团剩下的人接着磋商法务、技术等细节，应辉便不再有机会与樊先生一起抽烟。应辉在会议间隙一个人抽烟时，想起神秘的樊先生，突然感觉到人海战术的一个好处来：人一多，关键时刻，突然冒出一个扭转局面的神秘人物的可能性就增加了。经过这么一场谈判和多次抽烟，应辉觉得这位樊先生有料，他能把高铁减震技术跟当年欧洲掠夺亚非拉人民扯上关系，并且对经济学和世界政治格局也颇有见解，可见政府官员的素质，已经不像自己以前想象的那么low了。
樊先生身衰志坚的形象，甚至让应辉不禁想起了保尔.柯察金，《钢铁是怎样炼成的》之主人公。
后来几天都不是关键时刻，也不再需要神秘人物出来力挽狂澜，就是大家一起做些草拟合同条款、制作备忘录之类的杂事。最后，所有的东西都签完了，却没有出现应辉想象中常规商务谈判最后应该有的互相拥抱，互致感谢，互赠礼品，你说“合作愉快”，我说“一起发财”的感人场面。大概穆勒虽然签了字，心情还是微微有点儿沉重。
但不管怎么样，事情办成了。
也正是参与了这次谈判，让应辉对中国的高铁建设计划发生了兴趣，应辉才从网上搜到的那些新闻里知道，原来铁道部在一年前，就有过气势恢弘的一波操作。
零四年初，中国国务院在《中长期铁路网规划》中提出“四纵四横”计划，立即使中国在计划里和书面上，成为世界最大高速铁路市场，引起西门子、阿尔斯通、庞巴迪和川崎重工这四家国际巨头的垂青和垂涎。铁道部的策略是“市场换技术”，四巨头面对的“四纵四横”，背后其实是中国的“四步走”——引进、消化、吸收、再创新。
铁道部要求投标企业必须与中国企业合作才有资格投标，而国内可供选择的企业只有北车长客和南车四方，四比二，铁道部营造出一种良好的“供过于求”的氛围，使两家中国企业在谈判中掌握了主动。第一次投标，西门子对自己的技术和方案非常自信，却出乎意料地败给了阿尔斯通，于是西门子股价大跌，高管辞职，谈判团队被集体炒了鱿鱼。而在铁道部第二次招标中，不愿放弃世界最大市场的西门子，把原型车报价从第一次投标的三点五亿人民币一列降到二点五亿，把技术转让费从三点九亿欧元
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