得市场口碑，同时使电动汽车进入更多家庭，让低碳环保出行成为一种时尚。
尼古拉并不急着赚钱，我们更在意的是市场培养。
另外，请大家可以放心，尼古拉绝不会玩什么交付前突然涨价的把戏，那样的钱，尼古拉不屑去赚。”
台下观众再次鼓掌欢呼，这番话说的简直漂亮极了。
特别是与隔壁交付前突然涨价一万美元至11万美元售价的特斯拉一比，高下立分！
一个是培育市场，致力于改变人们未来出行方式，拥有远大理想的科技企业；
一个是杀鸡取卵，贪图短利的短视商贾。
毫无疑问，尼古拉更酷、更能代表电动汽车行业。
听着四周震耳欲聋的欢呼，夏景行看了斯特劳贝尔一眼，后者的脸色变得很难看。
“没事的！”
夏景行淡淡道：“走着瞧吧，马斯克这是自己给自己挖坑，我倒要看看，尼古拉One能把成本控制到什么地步。”
听到这席话，斯特劳贝尔面色稍霁。
作为特斯拉的新任CEO，他很清楚特斯拉Roadster的制造成本，每辆车的成本高达12万美元。
他们卖11万美元一辆，等于卖一辆就亏一万美元。
艾伯哈德与塔彭宁严重低估了首款汽车的制造成本，最初的预订售价定为了10万美元，是大大的失误。
这个烂摊子交到他手上后，经过一番考量，他想出了一个解决方案：汽车涨价一万美元，另外还补贴每名Roadster订车用户一万美元抵扣券，可在订购下一款汽车ModelS时使用，优惠券本身还可以转赠和出售。
算起来，用户其实也没受多大损失，即使不订购ModelS，也可以以八九千美元的价格出售优惠券。
而对于特斯拉来说，涨价一万美元，少亏一点，保证了当下的现金流。
等到ModelS上市以后，发出去的2450张优惠券又可以创造2450个订单，即使抵扣了一万美元，应该也还有赚头，再不济也能提高现金流。
斯特劳贝尔自认为自己想出的这个处置方案还算合理，一举多得。
可依今天现场的欢呼来看，貌似这个处理方案并不圆满，还是给特斯拉的品牌造成了一定伤害。
这把他的脸打疼了。
对于始作俑者马斯克更是没有一点好印象！
这摆明了就是故意踩他们特斯拉
…。。