的新货机，因为新货机的价格与购买国外二手飞机改装的价格，差距在可以接受的范围之内。
而国外的二手客机毕竟飞了那么多年，服役年限要大打折扣。
就连经销商都订购dc10的货机作为物流运输。
Dc10的客机在白头鹰禁飞，但是货机并没有禁飞。
C101的机翼还有鲨鳍小翼，也就是大家看到空客飞机翅膀尖上翘起的那一点。
就这么个点小东西，以A320为例，理论上能够节省发动机4%的燃油消耗，同等重量下能够增加100海里航程，或者是同等行程，同等耗油多载重450公斤。
而现在欧洲航空公司还没有搞出这个东西，因为他们先要加装燕尾翼，但是燕尾翼下端又会带来一些副作用，所以后来经过了风洞测试之后，才有了鲨鳍。
和顺航空还是把第2架c101交付给西南航空，因为这是按照订单生产。
别说没人敢开条子敢打招呼，就是有人敢开条子敢打招呼，和顺航空也不鸟这些人。
旅客愿意选择乘坐c101，不但是因为票价便宜，而且因为坐的时间更短。
其实在2020年的时候，就因为飞机航程的事情，西方国家对我们的航空公司不满。
因为在2020年同样从京都飞往巴黎，我们的航空公司比西方的航空公司的飞行时间要短好几个小时。
因为我们的民航客机直接从北方邻居穿过去就到了欧洲。
但是西方因为与北方邻居的制裁关系，双方都不允许对方的客机进入自己的领空。
所以西方的航空公司只有走地中海，然后走印度洋走东南亚上来，不但时间比我们自己的航空公司要长，而且油耗也要高。
现在西南航空公司的c101直接从西南，经过自己当家的三当家东部这一块，经过孟加拉穿过印度洋，然后在骆驼这边加油。
因为在骆驼这边加油便宜， C101因为座位没有其他宽体客机那么多座位都是满员的，所以不需要中转上下旅客。
其他宽体客机在路上中转，就要上下旅客，这是为了航线利益最大化，这样就会耽误更多的时间。
单纯加油的时间就比较少，客人下去逛一圈，活动一下就差不多了。
在骆驼加完油之后就直接飞欧洲，同样的航线，时间比宽体大客机要提前将近三个小时。
因为在中转站旅客登机上下行李等等的时间比单独加油要久
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