头！
不仅是各国民航需要他们的航空发动机，一些国家的军事战斗机使用的也是他们的航空发动机。
“这个提议我赞同，也可以和研发资金申请一起，提交董事会。”
像这种涉及到技术出售，数亿美元的商业行为，按《霍尼韦尔公司管理条例》规定，是需要董事会批准的。
……
华夏商业飞机制造公司，卢子信在彭正歌、高伟的陪同下，参观他们的航空发动机研究组。
高伟除了是航空材料研究所的所长，同时兼任商业飞机工程的总设计师。
他介绍道：“航空发动机，可以说是人类历史上，最复杂的工程机系统之一！目前我们已经生产的商业飞机C919，使用的航空发动机都是购买的外国产品。”
“在航空发动机的制造上，军方给了我们很大的支持，光是发动机工程机研发，我们就花费了超过百亿华夏币。而距离航空发动机的核心机技术，还存在很大距离。”
卢子信深以为然，他了解过相关资料。航空发动机的研发占比，要占到飞机总体的百分之三十左右！
这还只是民用的商业飞机航空发动机，军事机更难！美国最新的一款军事机航空发动机，研发时间超过十年，研发费用投入达到近八十亿美元！这已经不是公司与公司之间的商业竞争，而是国与国之间的科技、军备竞争！
高性能的军事航空发动机，他们还没能力研究，只能寄希望先解决民用航空的问题。
高伟继续说道：“整体构造的问题先不提，光是一个发动机叶片，就够我们折腾了。航空材料研究所最近半年，有一个大项目就是要攻克航空发动机低压涡轮发动机叶片材料的问题。”
张铭插嘴道：“我在研究所看到了，你们是在准备制造钛铝叶片吧？”
“对，就是钛铝合金材料。”高伟点头，“钛铝合金拥有和传统镍基合金同样的强度和稳定性，密度却只有镍基合金的一半，能提高20%的燃油效率。”
航空耗油，是商业航空公司一大占比很重的成本支出。如果能提高百分之二十的燃油效率，这样的发动机，无论在哪家行业航空公司都会大受欢迎。
彭正歌说道：“前几天，英国罗罗（罗尔斯-罗伊斯）公司的副总裁联系我们，想支援我们钛铝合金叶片制造技术。不过代价要五千万欧元！”
五千万欧元，按照目前的汇率，就是接近四亿华夏币。对方的技术支援到底掺了多少水分，
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