说完一个话题，忙插话说，布华泉想到个很好的点子，只需要在钢材厂里，先一步把钢材组建好，再运到建筑工地。
就能像是搭积木一样，快速搭起钢结构。
再扎钢筋注入水泥，建设大楼的工程，至少能节省30%的时间。
楚向前一听就明白过来，模块化嘛，后世烂大街了。
但脸上却装作思索的样子想了好一会，这才笑着对布华泉和爱媛说道。
“阿泉，媛媛，淑芬肯定得请你们吃饭。”
布华泉和爱媛一愣，就听楚向前继续说道，“阿泉的想法非常好，但在我心里，这模式最适合用在造船业上。
钢厂今后只需要建造一个个密封舱，和一段段的甲板，运到船厂焊接、晒装。
一艘万吨的货轮，今后可能只需要30天就能建造出来。”
二战期间最出名的自由轮，从最开始需要230天的建造时间，一路压缩到了平均只需要42天。
只是到了60年代，自由轮这种万吨货轮早已经成为淘汰品。
而且这时候的万吨短途运输轮船，需要配备的设备更多，建造起来更麻烦。
所以即便是霓虹，万吨轮船也要两个月。
可对五万吨、10万吨的货轮来说，建造时间以年来算。
仅仅只是节省三五个月的时间，也能让一家头部造船厂，订单接到手软。
利润也能增加一两成，甚至更多。
反应在股价上，那就是几亿、几亿的增加。
毕竟很多东西，直接在工厂里造好，再运到船厂焊接、下水，安装设备，确实也缩短不少时间。
要是所有东西都能全模块化，今后船坞就等于只是个流水线的拼接工厂。
然后在激烈的竞争中脱颖而出，挤死其他同行，自己才能顺利度过船运低迷期。
这对，已经打算出手船运公司老旧货轮，压缩业务的国际船运公司来说，就是极大的利好消息。
说不定，靠着一系列的专利，会更容易，付出更少的入股一家大型造船厂。
七十年代的霓虹造船业，正处于即便达到顶峰的阶段。
这时候想入股，人家理都不理你。
但南韩就不一样了。
67年时，南韩才有了第一艘吨位6千吨的货轮下水。
到了70年代，开着人工成本低的优势，抢走了不少劳动密集型，利润小的中小型造船业务。
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