距，还包括了安全车撤离后，所有车手启动反应时间的叠加。否则绝对速度差距，能被压缩到1秒左右，相当于回到了同一起跑线。
可以说安全车出动，最大的受益者就是张一飞，不过除了他之外，其实还有人享受到了好处。
这些人就是那些选择三停战术的车手，他们用轻载油跟超软胎出发，这个时间点刚好接近原本计划的进站时间。目前时代的F1规则，并不限制安全车出动后车手的进站，只是为了保证安全，限制了车手的出站。
哪怕就是出站排在最后，他们跟头车的差距也就是3秒以内，相比较节省了差不多20秒进站时间，简直是大赚特赚！
可以说安全车出动，越落后的越赚，越靠前的越吃亏，他们的领先优势将被抹平。
所以张一飞超越了阿莱西跟海德菲尔德，理论上只是从第十名升到了第八名，但实际上如果前面有赛车进站，而安全车压阵足够久的话，他赛道排名将会更高。
甚至短时间里面能直接进入积分区，得到追赶前三的资格。
当然，随着那些超软胎轻载油的车手从维修站出来，他们凭借着抓地力跟车轻优势，说不定又会反超回来。但至少在这一刻，张一飞从倒数第二的吊车尾，拥有了远眺舒马赫车尾灯的机会！