翻腾实战被录音没，反正车内摄像头都被他自己贴上了。
黎想还看了看：“你要换个地方聊也行，继续说你的感受吧。”
秭小伟就不掖着了：“中午从你那回到我们的MPV研发车间，我还是顺手画了个外观线条给我的研发团队，纯粹是好奇你为什么要如此激进的搞这个外观，我们不会抄你这个外观，大家各抒己见的讨论了下，猜测你可能是纯电技术积累不足，在如此之大的车型下控制电耗，就只能依赖降低风阻，从而在外形上做出妥协，等发现你们在强调用的5C电池，超高压快充，更发现你们在解决里程焦虑上走进了误区。”
他也算是行家了，造车有个风阻系数，好点的车能到零点几，通常每降低0.01，就意味着续航增加七八公里。
在大块头的MPV上，这个意义的确很重大，纯电轿车百公里耗电十一二度，MPV一般都在二十度上下。
5C电池就是充满电只要五分之一小时，为了短时间充满，必然得多拉快跑的加大电压，电芯能量密度低、成本高、厚度大，这必然造成整辆车内部底盘抬高，空间局促。
说着点点中控屏上的里程数：“L系列的SUV是增程式混动，没有里程焦虑，我不知道你们为什么要放弃自己熟悉的增程式，来搞这个纯电的MPV，结果为了避免里程焦虑，又是流线型车身，又是超高压快充十分钟内搞定，由此还要自建超高压充电站，本末倒置啊，你们在L系列上精打细算的那些平衡做法，全都在这辆车上抛弃了，明明用块2C或者3C电池，便宜更大块，续航更高，充电实际上在20%到80%这个区间，只有三到五分钟差距，拜托，这点成本和精力用到内饰、电器上不更好吗，非要去比什么超充时间？”
黎想终于开口：“这辆车立项是在去年年初，可以对标的产品除了特斯拉，就只有尉来，为了可以击败尉来唯一可以宣称的换电，所以才把5C电池作为了高端纯电市场的关键点，谁知道去年底你带着艾拉和艾维塔冲出来，还有今年开始发力的领先牌，整个局面完全乱套了，更何况龙猫这两个月，逼得我们只好把还在打磨调整的MPV车型拿出来补救。”
秭小伟瞠目的想了想，还真是这么回事，去年年初市场上三四十万以上站住脚的，就这么两三家。
可今年又几乎所有车企都在遍地开花的发力，局势完全不同。
这个卖点直接扑空了。
既然对方坦诚，他也中肯：“原来是这么回事，那怎么办，产品价格降
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