作为新品牌他们也没得到江安4S体系的支持，争取在春节前交付一波，春节后我开始把长江汽车的新能源交付逐渐递交，这几方加起来就是大约三百万的年交付量，您得做好了。”
猫系列就是近一百万，艾维塔轿跑跟龙猫加起来一百万辆，这俩完成堆积锁单量又开始卖新款，再加上江安汽车和长江汽车的新能源车型。
总计三百万辆的数字并不夸张。
可全国全年才三千万辆民用车交付，其中新能源车渗透率就算六成，这也是几分之一的新能源出货量都被秭小伟跟京西爱车抓住。
妥妥的国内超级大鳄。
全国之前最大的汽车销售集团，拥有全国多个品牌无数省市4S店，还要上市的规模，前三名加起来才160万辆，约四千亿销售额。
去年垮了一半都不止，前十名跑路倒闭好几家。
熊主播加京西爱车直接把这块巨大的蛋糕切走了。
差不多每天都有近万辆车在全国各地交付，京西物流一直以来显得有点臃肿的四五十万员工，可以把生产力彻底释放出来了。
有了足够的业务，才有底气对庞大规模做调整。
秭小伟这下彻底拉住了京西物流，自然是赞不绝口：“小伟你放心，京西物流绝对不会受到这一波的商城影响，也不怕商城再搞任何幺蛾子，全力支持京西爱车，也跟麦小姐的京西汽车全力配合，24年我们就朝着汽车全生态转型。”
没错，之前最首尾两顾的恐怕就是有几十万人张嘴等着吃饭的京西物流，现在京西商城瞎几把折腾，出货量减少已经极大的威胁到物流快递的生存环境。
这不是要不要跟随强哥的问题，这么多人没饭吃就是社会问题、ZZ问题了。
这也是京西商城敢为所欲为的博弈核心。
整个商城才多少员工，几万人里面还大多都是女性文员，和基本都是家里顶梁柱的物流公司差别极大。
拖下去必然是四五十万人的物流先崩，那时候强哥对整个社会都没法交代。
民众不会看整件事的来龙去脉，只会说是强哥害苦了这么多人。
所以赌的就是强哥必低头。
秭小伟在这时候递上一系列大单，就是定心丸，最大限度的帮助京西物流扛住转型期。
其他几位也都连连鼓掌：“技术架构的转移，网络支付的牌照，也是在匆忙中井然有序的完成到江州搬迁，我仅代表京西技术委员会表示最诚挚的感谢……”
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