对比能够年销三百万辆的超级车企下辖多个品牌跟产品系列，2023整年长江汽车加艾拉汽车的年销售已经超过250万辆，未来加上入股的高和汽车，今年将很有可能比肩。
但2023年高速扩张的长江汽车，包括艾拉汽车甚至把高和都算进来，全体员工也就不到十五万，这还是从之前十万左右猛涨起来的。
几乎全都是一线工人，销售体系还在转岗裁人。
而梦想汽车有九十万人！
是整个a股几千家企业里面员工人数最多的。
其中工人占一半多，研发十来万，其他销售维护体系十几万，行政管理人员都好几万。
当时两家规模庞大的4s店代表不同品牌系列，脸对脸执行两套销售规模体系，甚至还不包括另外推动的品牌。
秭小伟就觉得这营销成本也太高了。
然而梦想汽车最大的杀手锏就是价格战。
这么高的营销成本，那不就只能卷生产制造环节，还特么这么多工人。
业内有个说法是梦想汽车是主动用密集人力生产线，还特意到各种欠发达地区开厂生产，目的是拉动更多就业机会，可以为当地制造相当大的财政规模。
甭管这里面有多少情怀，又或者是类似卖馒头的算计，秭小伟都很尊重这种让更多人受益的企业。
但这不科学。
无论是营销体系的设置，还是生产制造的模式。
长江汽车几乎已经砍掉所有的营销，算是外包给了秭小伟这个女婿，交付维护现在连燃油车都要陆续交给京西爱车。
完全就是轻装上阵。
工厂里面连直线脉动的效率更高，江州是零部件供应链最完整区域，地面沉降最符合高精度智能化生产等各种细节因素都要考虑进去。
整条生产线都是尽可能的上智能机器人，然后通过六小时四班制来聘用尽可能多的工人，但生产效率一定是被科学的压到极致。
秭小伟推崇的是赚到钱以后反哺社会，前线战斗的军团一定要精悍强大，才能让更多人岁月静好。
而不是用前苏廉打仗那样铺天盖地连枪都没有的新兵去堆人数。
以前用规模卷价格，打得合资车跟一众国产车都晕头转向的梦想汽车，这一刻终于被重创到。
当熊主播终于把纯电车型的艾拉稳定好，用猫系列把持十多万车型，龙猫站稳三十万车型。还故意把十万以下，二十来万的价位留给了其他品牌，包
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