1983年10月4日。
杨铭前来申城的第二天。
第二天大早。
杨铭等人在东方文华大酒店吃完早餐，坐车前往帝国集团旗下公司在申城投资的产业。
帝国集团在申城投资的产业链，现在真的不少。
一天是完全看不完的。
杨铭只是重点看了几个投资项目后。
当晚。
杨铭再回到东方文华大酒店。
今天出去转了一圈。
杨铭除了有点累外，其他很正常。
在吃完晚饭，上到楼上休息。
第二天大早。
时间来到1983年10月5日。
杨铭在东方文华大酒店吃早餐的时候。
陈老，汪老没有再亲自来，他们派两位当地负责人来亲自带杨铭前往埔东考察的。
除此之外，埔东方面已经提前接到通知。
“杨先生，你确定真的要去埔东？”
一位负责人问道。
他是想再次确认。
如果杨先生不想去埔东，他们可以带杨先生去考察其他。
“不错。”
既然那样，那两位负责人不敢再多问。
在东方文华大酒店这里吃完早餐。
一行人坐车来到一处渡口。
此时，从埔西到埔东是没有跨江大桥的。
历史上，埔西和埔东最早的跨江大桥是在1988年末修建的南浦大桥，在1991年才正式开通。
还有就是类似香江的红磡隧道的申城打浦路隧道。
申城打浦路隧道，位于申城南部黄浦江江底，是国内第一条水底公路隧道。
包括引道在内，全长2761米隧道底部最大埋深在地面以下34米。
最大纵坡为3.84%水底段设有0.6%的缓坡段。
隧道外径10米，内径8.8米，双车道，车道宽7.0米，钢筋混凝土路面。
1965年6月，打浦路隧道动工；1970年10月，打浦路隧道竣工；1971年6月，打浦路隧道建成通车。
但是，平常从埔西到埔东往来，大多数人最主要还是依靠轮渡。
除了打浦路隧道经常塞车，不方便通往两地外。
轮渡既方便又便宜。
按照申城方面的安排，杨铭一行人是通过打浦路隧道通往埔东的
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