一些电力驱动的飞机产品，但大多数仍然处于研发和试验阶段，并未进入商业化的应用阶段。
比如：
东欧铁骑国的AeroMobil正在研发一款电动垂直起降飞机，载重不足0.5吨，飞行距离不过几十公里。
漂亮国的Zunum Aero公司计划推出19座的小型电动飞机，飞行速度可达到550公里/小时，预计四年后量产。
由此可见，无论怎么说，让一架300多吨重的商用大飞机，使用电力资源保持续航，都是一件不可思议的事情。
强如漂亮国，也只是在小型客机领域，展开试探和摸索。
啵音、空客的代表，以及来自世界各地的航空工程师，不约而同的皱起眉头，开始思索电力方案的可行性。
首先，高功率电池和电动机必不可少：电池和电机是电力驱动的关键组件，要实现高速飞行需要具备足够的功率和能量密度。
当前国际市场上，常见的电动汽车电池、电机性能、重量和体积都无法满足该应用场景的需求，既然山海飞机制造厂敢夸下海口，必然早就准备。
其次，轻量化设计：采用轻量化的合金、附和材料，从而减轻飞机重量，提高飞行效率和速度。
再次，高速通讯和控制装置：电力驱动系统需要大量的传感器和航电系统，才能确保安全有效地运行。
同时，这些系统要在高速运作和间歇性断电的情况下，也要保障稳定性。
云鲲太空公司搭建的卫星电网，可以完美地解决这个问题。
最后，电磁干扰和雷击防护：电力驱动系统对电磁干扰和雷击非常敏感，在机体和飞控系统的设计上，需进行充分的考虑和保障。
诸如此类的难题，一直困扰着欧莓地区的工程师大牛，如今却被一家大华区的民营飞机制造厂搞定，着实令人汗颜。
至于怀疑？
大可不必！
雷神H-20战斗机、虎头蜂T-1侦察机和青龙D-100超音速战斗机，在年初列装之后，展现出来的续航能力，已经超出了常规战斗机的极限值。
显然，华北大区军研所生产的新型战斗机，绝对搭载了大型电动机，使用了卫星电网提供的无线充电技术。
羽嘉C500沿用这波操作，自然也在情理之中！
廖宏恺顿了顿，切换大屏幕上的画面，一架极具科技感的中型宽体客机映入众人眼帘，具有流线型的外观设计和优秀
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