印象中，世界上第一条铁路起码得二十年后才会出现，所以这次关于铁路的规划以及蒸汽机车于交通的运用，真是六皇帝自个的创新。
虽说以现在的蒸汽机拉动车皮形成的铁路运输速度肯定很慢，但这玩意不用喂粮食，只需烧煤，因此哪怕一小时只能开几公里，一天下来也能开上二百来里。
如此从京师到沈阳非八百里加急情况下，只需六到七天。
这不仅是交通工具的划时代突破，更是运输力的重大突破。
可以预见从京师至沈阳的铁路一旦修成，不仅可以带动铁路沿途的经济发展，更能让维新政府拥有对关外战事的最大投送能力。
康熙朝和雍正朝先后同俄国签订了两份不平等条约，条约将原明朝管辖的奴尔干都司的大部土地割让给了俄国，看着是有点不得劲，但其实是清军兵力无法投送，后勤无法保障的原因。
雅克萨之战的后勤运输问题，简直就是清军的噩梦。
因此，还真不能怪康熙和雍正对俄国妥协退让。
想要将俄国人彻底逐走，除了充实关外人口外，必须解决大军出征粮草运输问题，因此铁路就成了贾六的首选。
一旦形成规模，技术成熟后，铁路就将不断往北修建，对俄战事再也不用跟从前一样受限于后勤。
老毛子在远东的三瓜两枣，真就是随随便便就解决了的。
京沈铁路，也是贾六专用于培养铁路系统的一个试点，和一个培养铁路人材的大学校。
非常重视，拟交通部成立后，便将京沈铁路作为交通部的第一个重大项目，哪怕砸锅卖铁也要把这条铁路修起来。
在山海关车站停车吃饭时，看着已经被动员起来的京畿流民正在有组织的往关外迁移，贾六内心无比激动。
一切都在如他所愿，向着美好方向发展。
天津海关监督衙门也呈上了去年度的财税报告，去年十月抵达天津的各国商贸团总采购额达到980万余两，采购货物主要集中在瓷器、茶叶等，同时户部设在天津的贸易司也根据皇帝本人拟定的采购清单，向西洋各国商人提出蒸汽机、纺织机、量天尺、千里镜、龙尾车、凤锯、水锯等工业设施的采购需求。
不限数量，只要能运来就要。
价格比欧州本土贵五到十倍左右，有的更多达二十倍。
这个价格是比较合理的，毕竟让人家大老远从本国将大清所需货物运过来，光是运输费用就是天文数字了。
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