“老爸自然要打个电话过来，问问你最近的情况，听听你的声音才是。你说原本是想跟你聊聊你在学校的近况吧，你又要扯到别的问题上面去，我看你噢，在南大这边，不像是个学生，倒像是个总经理，搞得比我还忙。”周末是苏理成打来的电话，结果苏灿忙着问在蓉城大榕建工入股川南航空的事情，苏理成就不免抱怨了两句，旁边传来曾珂的笑声。
“下个月估计正式签署协议，重组计划基本上已经敲定，天南航空注资五亿人民币，股权占比41%，南飞航空注资三亿，拥有25%的股权，除此之外，上航和山航各握有10%的股份，蓉城的一家民营企业也有3%的参股。”
天南航空就是由蓉城市政斧主导的大榕建工集团入资而成立的公司，注册资本七亿人民币。
“南飞集团？南宁集团的下属航空公司？”听父亲这么一说，苏灿就皱了皱眉头。除去寒假在蓉城发生的土储战争之外，由这家集团一手主导的另一个重头戏，对重组川南航空的参股竞逐，也是一桩大事，这里面也隐隐看得出刀光剑影，只不过相比之下，没有那么轰动。虽说陶昌平倒下了，陶家势力西派折损严重，但是没想到南宁集团还是有能力将触手涉及到川南航空里面来。
苏理成就道，“南宁集团在此之前也有参股过三家航空公司的记录，这次也是正规的谈判路子，不过南宁集团参股进来，对川南航空公司来说也不失为一桩好事，川南航空公司不光和上航，山东航空，甚至也可以和南宁集团三家参股航空公司形成干支线互动网，对蓉城航空产业的整体运营能力，客运协调能力来说都是一件大有裨益的事情。”
2000年，新世纪第一春开始是国内航空业春秋到战国的时期，先是民航界的三大航空企业集团重组，随后就是各地方航空企业层出不穷的拆分重组收购各类大战，最终从二十多路诸侯混战的“春秋时代”进化成少数大型集团称王称霸的“战国时代”。
而川南航空公司就是这其中的一路诸侯，后来川南航空因为重组过后管理不善，一度从可能问鼎国内航空业巨头的企业陷入年年亏损，甚至牵扯到不少经济罪丑闻不断的地步。
伴随着未来国内签署航空双边协议越来越多，中国的“天空开放”已经成为定局，而国外航空业无数高端品牌，以及美国具备廉价竞争力的航空公司也纷纷大举进入抢占中国市场的时候，川南航空最终萎靡不振，只能够靠打价格战促进客源，结果导致的恶姓循环就是亏损严重，出现拖欠航油款而机场不给加油飞
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