是需要我们将这一根1万吨的沉管安装到水下30米的基槽。不过，不同于之前的安装。之前的安装是单侧接头，而这一次，因为是最后一次接头，所以是双侧接头。”
“超级起重船不仅需要将这一根1万吨的沉管精准的插入30米水下基槽，同时，更为严格的是，基槽水下安装的余量只有十几厘米。也就是说，这么一个超过1万吨的大块头，他在水下活动的空间只有十几厘米……”
央视媒体记者继续介绍着整个“接头合龙”的情况。
不过，越是介绍，越是令他心惊胆颤。
如果按常规的方式就这样直接插入水槽，虽然可以是可以，但是，精准度绝对上不去，这也将造成最后接头的失败。最为完美的方式，那就是将这一根1万吨的沉管在空中做一个180度的旋转，寻找最佳角度插入……
可，在此之前。
别说是将一万吨的沉管在空中旋转了，哪怕就是6000吨级别的，其他国家也没敢这么做过。
要知道，这可不是在陆地。
这是在海洋。
一但操作不好，就算是你排水量达到几十万吨的超级巨轮，同样可能让你侧翻。
对于这一点，日国这方面最为清楚。
同时，米国，德国，荷兰这一些技术专家亦是知晓其困难度。
因为在建造这座桥的时候，曾经华国这方面有想请他们参与。不过，在了解到整个设计的难度之后，这几个国家放弃了合作。不是他们不想合作，而是实在是难度太高，他们不可能完成。
而现在，这一个超过现今任何一架般空母舰的大块头，便要完成这惊天壮举。
“超级起重船的双臂开始旋转。”
“1万吨的沉管在半空开始转向。”
“我的天……”
虽然旋转的幅度很慢，但在镜头面前，他的确是真的在旋转了。
10度。
20度。
45度。
起重船在寻找着最为适合的角度。
60度。
80度。
167度。
当超级起重船在旋转167度之后，终于，最佳的“接头”角度出现了。