货物价值的10%到15%，妥妥的超高暴利。
不过，西印度航运公司可能觉得吃相太难看，遂于五年前与黔州矿业巨头们达成一个新的约定，只要矿业财团不找西印度航运公司之外的其他海运公司运输金矿以及其他高附加值商品，在一个航运周期结束之后，就会向黔州矿业巨头们返还总运费的五分之一。
但即便如此，对于矿业公司来说，如此高昂的运费也是一个巨大的负担。
此外，走海运不是说支付运费就完了，还要买海运保险，当时本土几家海运保险公司会向黔州的土财主们收取总货值的2.5%到3.5%的海运保险费。
什么，不买保险？反正由海军提供全程武装护航，断然不会遇到海盗敢来打劫。
但问题是，海上的风险可不仅仅只有海盗，还有风暴、巨浪，甚至人为的操作失误，这些都有可能会造成船毁人亡。
虽然，我齐国的造船技术已经是领先世界水平，大大减少了船舶事故率，但沉船的概率还有的，稍有不慎，损失一艘宝船，那绝对会让货主痛得死去活来。
船上装载的可是黄金、钻石、象牙，以及大量搜刮自欧洲、非洲的贵重工艺品，价值动辄数十上百万，一旦沉入海中，谁能赔得起？
而且，为宝船购买海运保险，更是政府通过行政命令强制施行的，就是要务必保证黔州的黄金能“安全”地返回本土，不能遭受任何重大损失。
黔州将原料金平安运到汉州本土港口还不算完，还要进入指定的黄金冶炼厂去提纯原料金。只有提纯成标准化的金条才能去国内的黄金市场交易，并成为帝国银行的黄金储备。
此时，齐国本土的金矿冶炼工厂主要掌握在政府手中，但依旧要按照市场原则，对所冶炼的黄金收取冶炼费用。
嗯，不多，大概是原料金价值的10%。
待原料金被冶炼成标准化的金条后，还要经过建业和大兴两地的金融中介，才能最后进入本土的黄金市场交易。
当然，还要再交一道中介推广费。
最后，黔州矿业巨头们会将辛辛苦苦挖掘和提炼的黄金总收益的20%到25%让渡给运输、精炼、保险、经纪等行业的垄断财团，盘剥之甚，一言难蔽之。
那么黔州金矿老板们能不能通过市场提价来弥补自己的损失呢？
对不起，虽然齐国极力宣扬自由贸易，要求世界各国勿要干预市场，但是作为帝国货币信用基础的黄金，其价格却恰恰并不是市场
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