虽然早就知道法国人不可能把发动机的生产设立在东方，但是，该提还是要提的，口水仗还是要打的，这就是谈判。
“我们已经在生产很多零部件了，我们认为，完全有能力生产整机，而且，发动机是飞机的心脏，在这个方面，我们绝对不能妥协，不造发动机，还叫造飞机吗？”马老开口。
马老是最难对付的，因为他是搞技术的，有一说一，从来不妥协。
而法国人，必须要经过艰难的谈判，把发动机的事情说清楚。
“发动机的专利不在我们空客公司手里，空客a320使用的发动机是国际航空发动机公司生产的v2500，我们无法把这个公司的产品专利授权给你们，而且，这是由五个公司投资组建的，也不可能说动他们。”
“没错，在我们欧洲，分工合作是最合适的方案，没有哪個国家能解决整个产业链，也没有必要，专业的事情交给专业的人去做。”
“那是你们，我们就要求全套产业链，小到一颗铆钉，大到发动机，都需要生产，如果v2500不行，那我们就换一种，cfm56如何？”
“对不起，这款发动机也不可以，是我们法国和美国合作的。”
“好吧，那我们就合作，共同研发一款新的发动机！”
“这个……项目耗资太大，恐怕……”
“我们不怕花钱！”
刚刚开始谈细节，就陷入了僵局，一个上午的时间就这么过去了。
下午。
“秦总，发动机的问题，我们可以先搁置，我们先谈机体怎么样？”理查德开口。
“我们还是先谈航电吧，我们太平洋集团拥有先进的芯片生产能力，我认为，空客上的航电系统完全可以由我们来供货。”
好吧，又是漫长的谈判，对于飞机来说，航电系统也至关重要，尤其是玻璃座舱时代的客机，几乎全靠先进的航电设备来保障飞行安全，西方又怎么可能会交给东方生产。
但是，眼看着说不过去，到了下午散会前，法国人终于同意将其中一些子系统交给东方生产。
第三天，再次谈判。
要是相关部门主导的谈判，动辄能进行一两年，太平洋集团作为民企，反应迅速，仅仅用了一个星期，就将合同谈下来了。
初期生产的五架空客a320，东方负责生产机体和一部分航电，剩余的航电和发动机由空客协调提供，剩余的四十五架订单，视情况进一步增加东
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