“来吧，你再不上来，我就只能下去了。”
好吧！秦锋只能走上去，坐在了林领导的旁边。
“秦总，先给大家伙介绍一下你们的长江-1000发动机的进展吧。”林领导开口。
“这款发动机，目前正在紧锣密鼓的进行之中，我们在*的领导下，在四个现代化的伟大指引下，全体发动机研发人员披荆斩棘，鼓足干劲……”
“咳咳，秦总，你不是时间宝贵嘛，捡重点说，这些空话套话就别说了，你该不会是想把这些说两个小时，然后拍屁股走人吧？”
被林领导揭穿了想法，秦锋有些不好意思。
“目前来说，我们还有几个技术难点正在攻关，主要是燃烧室和涡轮叶片，预计最晚明年应该会上台架试车，三年之后应该能达到商业交付条件。”
“这……好像有些晚啊，能不能……”
“各种该做的测试都必须要做，我们搞客机，那可是不能出任何错误的。”秦锋说道：“否则，波音就是前车之鉴，我们要发展民航工业，必须要稳妥！”
“可是……”
“当年运十怎么做，现在还可以怎么做啊，这有什么难的？”
魔都飞机厂的人恍然大悟。
发动机的研发周期是长过飞机的研发周期的，所以，如果飞机和发动机同时研发，发动机肯定会拖后腿。
怎么解决这个问题？
答案就是先用民航的备份发动机！当年运十上天，用的就是民航波音707发动机的备份，现在也可以这样干，先把民航备份的v2500发动机装上，甚至太平洋集团还能直接供货，毕竟这也是空客a320的发动机，津城飞机厂里有很多库存。
先装上了飞，库存有亏空了也不怕，等几年，国产的长江-1000彻底成熟，就能换装自己的了。
后世的c919也是这种思路，首航用的是国外的发动机，然后，国外的某些人就兴奋了，断供发动机！斩断东方的航空工业！让他们继续买我们的客机！
实际上，东方也有自己的民航发动机，只是还在测试阶段而已，采购国外的发动机，不过是给国外让利，借此打开国外的销路，如果国外设置障碍，随时都能换装自己生产的发动机！
发动机的问题最关键，其他的航电、起落架、飞机隔框等等，就没啥技术难题了。
两个小时的会议，一晃而过。
“以前的时候，我们没有考虑过自研，总
…。。