其实，早期的轮式装甲车，一点儿都不吃香，越野能力太差，一旦遇到下雨天，更是寸步难行，想要在野外如履平地，履带式的底盘才是最好用的！
不过，履带式的也有缺点，油耗高，最高速度小。尤其是上了公路之后，那慢如蜗牛的样子，让人有种想要踹一脚的冲动。
而随着技术的提升，轮式车辆的缺陷也在慢慢改进，尤其是越野能力，当发展到四轴装甲车，八个轮子的时候，野外跑起来也很猛，上了公路，又能高速前进。
随着时代的发展，技术的进步，轮式装甲车发展得越来越迅猛，在后世甚至超越履带式车辆，成了陆军快速反应部队的主流装备。
缺陷？
老毛子一直都有BTR系列的轮式步兵战车，西方也在研究各种车辆，东方呢？
东方其实也有。
最早的时候，就是在汽车上焊接装甲，进行改造，这样的越野能力始终差强人意，前后轮不是等间距的，一看就是汽车改的，甚至到了八十年代初期，WZ523轮式装甲车也是这样。
后来在八十年代，搞了WZ551系列装甲车，前后等间距的车轮布置方式，终于算是一次巨大的进步，然后成为了陆军的主力，就这样，到了新千年之后，大八轮横空出世，在这个领域，终于追赶上了世界先进水平。
说起轮式装甲车来，八轮才是王道，前面两个轮子转向，后面全时驱动，前面可以根据需要结合或者断开动力，世界主流的装甲车都是这样的。
“就目前来说，大部分的轮式装甲车，都是用汽车底盘改装的，这样做的好处就是可以利用现成的技术，缺陷也很明显，就是中央有鼓包，导致车体整体高度太高，要说先进的方案，应该是侧传动。”
后世，咱们的大八轮，用的就是这种方案！
中央传动，和汽车一样，一根传动轴贯穿前后，在中央有差速器，这东西就会鼓起来，既影响下面的通过性，又影响上面的乘坐。
看后世那些装甲车翻车，就能看到这四根车轴上的大鼓包。
而侧传动，就是去掉中央的传动轴，把动力从两边传动出去，这样中央不鼓了，改成两边鼓包了，不过，两边无所谓，这里正好可以放置成员的座位！
后世咱们的大八轮，是相当低矮的，但是内部空间却非常富裕，谁坐谁竖大拇指。
听着秦淼一番介绍，袁老等人频频点头：“你小子，就不知道主动拿出来！非得咱们逼你一把，你才肯
…。。