顾轻舟单手握着操纵杆，另一只手则握住了节流阀档杆。
当他轻轻向后上拉操作杆的同时，另一只手也开始了缓慢进油。
与此同时。
他的右脚也轻轻踩踏在了右舵上。
通过向右转向避免爬升时单侧机翼失速。
三管齐下。
这架L-15猎鹰高教机机身向右轻微转向的同时，机头也稍稍往上翘起，以一种微不可察的姿态开始向右向上爬升高度。
顾轻舟的动作很轻很轻。
如果操纵杆给他不好的反馈他就会立即改变策略。
不过虽然操纵杆依然在‘抖振’，座舱内‘失速灯’也没有熄灭。
但是空速表上飞机的速度依然停留在350节（648km/h），并没有继续往下掉。
一切似乎都朝着好的方向发展。
不过顾轻舟知道。
飞机遭遇的问题并没有得到任何的缓解。
现在之所以还能暂时遏制掉速，同时还能以微小幅度爬升高度。
完全是因为他的应对之策有了效果。
尤其是他对操纵杆的把控，几乎已经达到了融为一体的境界。
操纵杆有任何细微的反馈他马上就会察觉然后做出应对之策。
所以顾轻舟的脸上不但没有任何轻松的表情，反而越来越凝重了。
塔台。
当孙耀云等人听完顾轻舟的回复。
脸色也变得十分凝重。
失速灯亮了。
操纵杆出现抖振现象。
屏幕显示亮起了‘STALL’红色警告。
发动机推力出现轻微波动.......
这是掉速 ？
你家掉速飞控系统会一口气给出了这么多‘反馈’？
这分明就已经是失速了。
只不过是因为某些原因暂时减缓了掉速幅度罢了！
孙耀云深吸了一口气。
立即回道，“黔之驴，你的高度太低了，想办法先把高度恢复到500米以上再说。除了掉速还有没有其他异常情况，电传系统、方向舵等等有没有异常？”
座舱内。
顾轻舟看到高度仪上飞机高度已经重新回到了300米。
顿时稍稍松了一口气。
还好。
总算又回到了300米高度了。
可不要以
…。。