0.3万美元，这已经远超市场的同期车型，它的产能又严重依赖于芬兰的第三方代工厂，交付周期长达6个月之久，也因此，它在2010年从美国能源部获得的5.29亿美元低息贷款已经因为未能达成生产目标而被暂停。”
“据我们调研所知，Fisker的资金链已经断裂，研发和生产都陷入停滞，尤其，本就不足50人的软件团队更在持续减员，缺乏后续的迭代能力，难以应对复杂的系统整合挑战。”
“Karma的这款车在生产工艺上进行了错误的选择，碳纤维车身的单件成本高达2.3万美元，再叠加它的核心电池问题、产能瓶颈问题以及资金链问题，我们很难不认为，这家公司已经濒临破产的边缘。”
过山峰这一篇调研报告分成了两种风格，几乎立即就让人认为是两个人或者两个团队的手笔。
俞兴还在前往临安的车上就接到来自股东的电话。
“俞总，你看到过山峰了吗？”徐欣第一时间致电俞兴。
俞兴对于这种一开口就提及“过山峰”的通话总会觉得心中一跳：“徐总，嗯……看到了。”
徐欣再问：“你怎么想？”
俞兴反问：“我该怎么想？网秦是咎由自取啊。”
“不，我不是问网秦，我是问你对增程路线的看法，过山峰说这不行。”徐欣很严肃。
俞兴：“……”
他沉默好几秒，提议道：“徐总，要不，你再看看呢？是这么说的吗？”
徐欣一字一顿的说道：“是的，俞总，美国那家同样做增程电车的公司Fisker，它的供应链有问题，它的资金有问题，它的团队人才有问题，你看看，你好好看看，能不能从中反思些什么？”
俞兴沉吟：“这……”
“你觉得贝塔汽车在供应链、资金、团队方面比Fisker又如何？”徐欣颇为忧虑的说道，“过山峰看起来是在谈Fisker，我怎么觉得就像是在谈贝塔？”
俞兴给予官方解释：“不会的，两码事，徐总，你别多想。”
“俞总，我认为你需要多想想，这是一个极大的警醒，我觉得你在资金上的花费也需要重新估量，今天是Fisker，明天未尝不是贝塔了。”徐欣举一反三，“俞总，过山峰不看好电车行业的未来，你需要更审慎的来做这个项目。”
俞兴不得不再次提醒了：“徐总，好像不是不看好电车行业的未来，是不看好被它点名的公司，徐总，你到
…。。