碳硅集团干活很麻利。
时至七月，俞兴刚去华东一线门店转了半圈，视察走访目前市场对九州的看法以及最新免息购车政策的反馈，来自马来西亚的调研机构就反馈出足够多的宝腾信息。
单就宝腾在马来西亚本土市场的业务而言，它的供应链贪腐问题实在太严重了。
像它一套的车身结构件加底盘冲压件，本地行业里的采购价格在8000林吉特左右，但关联公司给出的价格在11500林吉特左右，溢价超过40%。
宝腾目前的车型售价总共只有几万林吉特，其它的像热轧钢板、内饰件、电子件以及线束等原材料和零件，溢价幅度必然更高。
如此玩法，自然深陷泥沼。
不过，宝腾在马来西亚还有1000家深入到全国各地的门店，虽然相较于巅峰时期的2000家已然折损过半，但也还有颇为充足的支点。
供应链砍一砍，接入华夏这边的系统，郭家入股的银行可以提供重新启动的低息贷款，虽然外资进入存在不能控股的限制，也能通过一致行动人来规避，再加上华夏成熟车型经过验证的可靠性……
种种信息反馈回来又经过汇总讨论，宝腾的商业层面可以尝试救一救，反倒是政治因素不好预测。
俞兴心里有想法，但还真让MusVid那边配合做了做经过英国脱欧反推的指数数据，相当于一种来自移动互联网的线上民调，最终显示如今台上的纳吉布确实处于极大的劣势，而这又与近期曝光的一系列贪腐有关，其中也有宝腾集团的衰败。
宝腾原本是上市公司，处境虽然不妙，但自从被私有化之后就加速坠落。
俞兴周末在家吃饭的时候闲聊起这几天对海外动作的想法，把它称之为“轻资产”运作。
“你们那不就是掮客吗？”刘琬英说着自己的观感，“郭孔承要帮马哈蒂尔他们找人接盘，他当了掮客来找你，你又当了掮客去找长城、吉利和比亚迪，结果只有现在更重视新能源的比亚迪愿意出让燃油车的技术。”
“什么叫掮客？我们还是要投入资金的，比亚迪不重视的燃油车技术也是技术，拿到马来西亚都够用了。”俞兴笑道，“在国内不值钱，在海外是值钱的。”
论起汽车工业的发展，连华夏这种大国都颇为艰难，时至今日仍旧在20万左右的中端车尝试突围，像马来西亚那种小国自是更加依赖国外技术，宝腾目前只有一款低价低质的Saga轿车在售，结果竟然还没倒闭，竟然
…。。