“七月份交付数量共1.58万台，超额达成产能预期，预计八月份交付数量应该能达到2.1万台以上。”
王晓峰汇报上个月的销量情况，不出意外，下周新能源车销量排行榜公布，他们应该能进入前五。
如果是新能源轿车排行榜，那他们起码都是前三，有概率是第二，只是第一就不用想，绝对是比亚迪（秦）。
只是快速增产的弊端也开始显现，天枢这台车仅仅投产两个多月，账上的23亿美元就已经所剩无几。
因为他们收取五千元定金，却要预订总成本约22万的各种零配件，以及支付人工水电。
实体制造业之所以是重资产，就是前期不仅需要巨额投资，还需要提前垫付大量资金。
面对这种情况，一般企业会选择把部分的资金压力转嫁到供应商。
比如业内最为出名的比亚迪，跟他们合作的供应商，虽然不缺订单，但起码要做好货款被压一年以上的心理准备。
天星汽车为了抢夺优先排单权，也为了降低零配件的采购成本，执行的方案是季度结清。
跟他们合作的回款周期，比特斯拉合作快一倍，比迪子快两倍，这部分的资金压力一直是天星独自承当。
按照现在的趋势，他们起码还要靠自己顶住四个月，只有四个月之后才能看到回头钱，前提是陆老板不要再有想法了。
陆良思索片刻，突然问道：“10%的股权融资能融到50亿美元么？”
王晓峰咋舌：“感觉应该挺难的。”
天星汽车已经初具国产一哥之资，但新能源市场的规模还是不够大。
行业上半年的总销量虽然还没公布，但据他所知，应该不足九十万台。
有人分析，哪怕接下来是金九银十的销售旺季，但今年应该达不到100%的增速，全年总销量，最多就是200万台。
行业的上限，也限制他们的潜力上限，500亿美元估值虚高的太厉害。
现在比较合理的估值应该是210-240亿美元，还要包括天星科技，及天星在海外的品牌价值，还有陆良的名人效应。
“才240亿……”陆良忿忿不平。
王晓峰苦笑，无言以对，安静听着陆老板对那些无良风投机构的痛骂。
有一说一，他心里觉得，这个价格已经非常不错了。
虽然陆良为了造车准备了三年，但前面两年基本没什么建树，直到最近一年
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