软胎的性能峰值，只能维持在十圈以内，超过了抓地力就会呈现下降趋势，磨损要再严重一点还会直接爆胎。
如果车手选择如同排位赛那样全力推进的话，软胎的峰值寿命可能就只能跑两三圈！
某种意义上这就是为什么，“保胎”在F1赛事里面是一门高深的学问。
有些擅长的车手一套软胎，能跑二三十圈保持速度，硬生生比对手少一次进站耗时，从而赢得“保胎大师”的称号。
雷诺赛事总共二十圈，不进站换胎能坚持跑完就不错了。
第二圈就选择加速推进的话，此时赛车还处于重油状态，对轮胎损耗程度要大于轻油推进。
就算能跑完全程没有遭遇爆胎的最坏结果，十圈过后陈向北的轮胎性能也会大幅度衰减，很多弯道就无法再抓住地面，自然速度就慢了下来。
现在局势还行，陈向北觉得没必要这么激进。
“北，不甩掉科斯塔，他就会跟马格努森保持和平状态，尾流效应下你轮胎损耗依旧会大于对手。”
“你自己决定是让他们捡便宜，还是让他们进行内斗！”
奥德托给出了自己的理由，却没有强硬的用车队指令给陈向北做决定。
只要陈向北提速甩掉科斯塔，那么后者吸不到尾流就变相成为了头车。
那时候就看科斯塔是否还能做到“大公无私”，领跑在前面给马格努森拉尾流，减少竞争敌手的轮胎跟油量损耗。
还是说选择跟陈向北一样，拼着轮胎大幅度磨损的风险，趁机加速把马格努森甩掉！
奥德托的理念很简单，什么都不做只有陈向北一人吃亏。
甩掉科斯塔不给对手吃尾流，哪怕陈向北吃的亏可能更大，但至少大家都得一起吃亏。
老子不好过，你们也别好过！
“明白。”
理解了奥德托的意图，陈向北二话没说就是一脚地板油下去提速。
换作上辈子的他，在保守思维的主导之下，几乎不会去做这种“损人不利己”的事情。
现在可能是受到奥德托这老头子的影响，突出一个就喜欢把事情给搞大！
面对陈向北第二圈就推进的操作，泽野弘树跟水谷翔两人对视了一眼，颇有种哭笑不得的感觉。
理论上这样搞是“大家一起死”，实际上陈向北轮胎损耗，以及爆胎风险依旧要大于对手，领队奥德托好像就从来不考虑后果的……
“赛道
…。。