奥德托说完这句话后，直接把厚厚一叠数据跟图片走线资料，推到了陈向北的面前。
望着这叠资料跟奥德托的态度，“围观”的秦连杰目瞪口呆。
除开赛前练习的话，陈向北刚好就剩余一周时间熟悉，这点时间能把这么多数据跟走线记在脑海里面？
问题是还无法死记硬背，得根据赛道的变化去学习更改，难度还得提升一个档次。
就在秦连杰感到几乎不可能的时候，陈向北却没有丝毫推托跟辩驳，接过这叠赛道数据资料肯定道：“我会记住的，奥德托领队。”
卧槽……
现在秦连杰算是明白了，为什么陈向北有着怪物般的车技提升。
这种职业压力跟强度，完全不是普通街头车手可以想象。
说句不夸张的话，秦连杰觉得自己当年高考，恐怕都没有像陈向北这样认真学习过。
交代完这一切之后，奥德托就按照他一贯的秉性潇洒离开，留下泽野弘树跟水谷翔两人，来跟陈向北一起研究赛道数据以及赛车走线。
另外技师组的梁驰等人，同样没能闲着。
如果说当年在华赛体育，凭借着福特跟本田两大集团的技术跟人员支持，让梁驰这批中国技师好歹跨越了卡丁车层面，接触到了真正的单座式方程式赛车。
那么现在没有了世界级车企的依靠，他们连F3赛车摸都没有摸过。这点跟陈向北面对东望洋赛道的处境一样，从零开始的陌生！
意味着梁驰等维修技师团队，必须在赛前阶段通过学习以及“纸上谈兵”，弄明白F3赛车的一切机械原理跟调校方案，否则陈向北的赛车性能就无法做到跟赛道的匹配。
说实话会出现这样的局面，还是跟缺钱有关系。
陈向北没有回国谈成赞助之前，他实在支付不起整支车组团队的差旅跟工资。
并且如果要雇佣布朗GP或者超梦技术团队，那就相当于有了车队的直接介入，赞助费什么的就得按照合同约定五五分成。
陈向北并非小气不愿意分钱，相反他很清楚车手跟车队之间是互惠互利的关系。
车队有充足的研发资金，就能给车手提供更强大的赛车。
如果车队穷比拉胯垫底，那么车手的成绩就会好不到哪里去，商业价值会被大幅度降低。
历史上很多低级别的天才车手，欠缺的就是一辆顶级赛车来发挥出自己的实力跟天赋。如果运气再好一点的话，拿个WDC
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