属于“自降身价”。
巴里切罗之所以会做出这个决定，不是为了追求更好的成绩，而是为了远离舒马赫。
没错，当了这么多年舒马赫僚机的巴里切罗，不想在自己职业生涯末期，再次屈居人下！
只能说很多事情人算不如天算，如果罗斯·布朗能提前预知车队两位正式车手集体跑路，他早早就会拿出正式车手席位签约陈向北，跟车王舒马赫形成新老搭配。
不过要真是这样，估计陈向北会拒绝签约。
原因很简单，任何新秀车手在舒马赫面前，注定只会成为一名僚机。
陈向北同样不甘人下，哪怕对方是赛车界的传奇！
拿到车手跟车队亚军的则是红牛，这支未来的“御三家”巨头，已经在09年展现出了自己锋芒，围场内的强队头衔将完成更替。
迈凯轮则是拿到了车队季军，算是保全了老“御三家”最后的颜面。
至于车队第四名，则是在赛季末宣布退出围场的丰田车队。
丰田其实跟迈凯轮的积分差距微乎其乎，并且没有输在赛车上面，而是输在了车手上面。
特鲁利加格洛克这种二流组合，怎么跟汉密尔顿跟科瓦莱宁两个打？
但凡丰田车手再强一点，可能就把迈凯轮给斩于马下了。
某种意义上来说，丰田跟本田一样倒在了黎明到来前的黑暗。
他们知道TF109赛车的强势，却不敢去赌TF110的速度。
只是这一次，TF110赛车没有彻底沉沦，它还有证明自己的机会！
另外为了执行国际汽联的扩军计划，09年收官站的新闻发布会上面，现任FIA主席让托德公开宣布，10赛季围场内车队将增加到十二支。
虽然丰田车队离开了围场，但莲花、HRT、维珍等三支“新军”，填补了退出的空位。
不过这一支莲花，并不是路特斯（LOTUS）跟雷诺合作的“神莲”，而是来自于马来西亚的“绿莲”。
莲花商标在数十年历史之中，归属权几经变更非常混乱，后世吉利集团收购路特斯的时候，就吃了这方面的闷亏，意外发现自己居然不能使用莲花的商标，只能使用“路特斯”的音译。
足足打了五年的官司，25年吉利集团终于拿回了“莲花”商标，从此路特斯跟莲花才算是正式合同为一家。
这种路特斯跟莲花并存的现象，不仅仅存在于国内，2011年F1围场就
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