F110赛车引擎更换的很快，这就是方程式赛车的优点。
几乎所有的零部件用后世话语来形容，那就是做到了标准化、模块化设计，能极大的提升维修效率。
别说是坏了个引擎，就算把赛车撞成两截，只要有足够的备件，F1团队能用一晚时间还你一辆崭新如初的赛车！
赛车修复跟调校完成，很快陈向北跟特鲁利两人展开第二轮冬测。
这一次两人心照不宣的选择了“和平”，没有谁刻意推进去提升单圈速度，完全按照车队指令进行各项零部件的测试。
其实冬测还有一个说法，那就是更看重圈数，而不是圈速。
原因在于冬测没有比赛规则，没有重量限制，圈速某种程度上失真。
相反跑的圈数越多，意味着测试的项目越多，车队跟车手对于赛车各方面愈发熟悉，有利于正式比赛里面的良好发挥。
如果不是花布整活的话，压根不会出现什么冬测对决。
伴随着TF110赛车，再次行驶在加泰罗尼亚赛道，包括鲍伯·贝尔在内的车队工程师们，纷纷站在监控屏幕面前，目光锁定着引擎数据变化。
功率过高，仅是基于经验的判断，鲍伯·贝尔也不敢保证百分百就正确。
如果降低功率还出现爆缸的问题，那么就得做好最坏的打算，比如说更换引擎供应商。
这种事情在F1历史上面并非没有先例，只不过对于小车队的难度更大，哪怕HRT目前已经集结三家团队之力，要真更换引擎都将面临一场地狱难度的考验。
赛道上陈向北第一圈平稳行驶，并且他不断跟工程师团队进行沟通，赛车没有出现什么异常。
很快第二圈、第三圈、第四圈……
陈向北驾驶着TF110赛车，不断提升着圈数，并且逐渐做出一些相对激烈驾驶的操作。
车队成员最担心的事情没有出现，无论是陈向北还是特鲁利，赛车传感器数据都一切正常，没有任何要爆缸的迹象。
不过就在这个时候，贝尔神情却有些“诡异”。
他发现了一个很意外的点，那就是赛车引擎功率调低这么多，整体速度却没有明显的降低！
什么情况？
饶是鲍伯·贝尔在围场十几年，还在雷诺造出来两辆冠军车，依旧有些没弄明白。
30匹马力可不是什么小数目，放在后世混动赛车里面，可能你开着DRS都追不上对手，为什么放在这
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