赛道上的各种激烈对抗，反倒能让自己血液沸腾，甚至可以说享受处于舆论的风口浪尖。
外表的谦虚，隐藏不住骨子的“叛逆”。
就如同很多人常说的那样，陈向北不像是传统的亚洲车手，更不像是一个标准的中国运动员。
就在陈向北愣神的时候，奥德托已经领着团队成员进来。
“北，现在商定一下首发策略吧。”
新赛季FIA取消的加油政策，意味着现在策略组仅剩下轮胎策略。
主要决策方向，就是确定正赛进站次数，简称“几停”。
正常情况下，F1轮胎寿命放在工程师眼中，其实远比大众认知的要更短。
就拿最常用的软红胎来例，理论寿命只有八圈！
对，你没有看错，红胎只能跑四十公里。
第一圈就是车队策略组眼中的“黄金圈”，抓地力能达到峰值。
第三圈胎面橡胶颗粒化开始，速度过了峰值每圈能下降0.3到0.5秒。
第八圈的时候橡胶层熔融过度，抓地力会出现断崖式下跌，旧胎能比新胎慢单圈慢1秒以上。
超过十二圈，胎体结构疲劳，存在着瞬间爆胎的高风险！
当然，如果车手提前做好轮胎管理，再加上保胎能力极其出色，红胎跑到二十圈以上也不是不可能。
甚至可以这么说，现代F1规则限制之下，轮胎管理能力已经成为衡量车手强弱的最重要指标！
单圈速度只能代表天赋，轮胎管理却能保证成绩。
“我认为向北君身为一名新人，并且排位赛成绩优秀的情况下，保住排名就是最大的胜利，可以偏向保守采用常规的二停战术。”
泽野弘树首先发表了自己的意见。
FIA赛事规则里面，明确在一场比赛中必须要使用两套不同配方的轮胎，这就意味着一停是底线，无论如何都要进站换胎一次。
后世看F1比赛，有些胎耗不高的赛道，再碰上一位超级保胎高手，硬白胎起步能做到跑完全程。
明明最后阶段通过不进站，排名已经上升到积分区，却不得不进站换胎浪费二十多秒。
这就是受限于FIA规则，必须进站换一次胎。
另外减少进站次数，对于陈向北这样的新人，以及HRT这样的新车队而言，还有一种好处。
那便是能避免进站带来的失误跟节奏打乱，提高车组团队协作之间的容错率
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