利看到了曾经自己追梦少年时期的影子。
不管最终是否能战胜陈向北，捍卫属于前辈的骄傲。
至少特鲁利不想被新人给远远抛在后面！
HRT车手们在努力练习，车队工程师们同样没有闲着。
经历几个月加班加点的工作，来自于法拉利车队的二手风洞终于组装完毕。
这并不是目前时代最为先进的风洞，也无法放下赛车的全尺寸模型，得出最拟真的模拟数据。
但解决了HRT车队的有无问题，工程师们总算能对升级套件进行测试。
可是紧随而来的事件，却引发了一场队内危机！
即将出发前往澳大利亚的前夜，总部办公室里面响起了激烈的争吵声，整个策略组跟研发组的高层人员，以及两名车手全部都齐聚于此。
“车队目前并没有明确一号二号车手，更没有在车手合同里面签署僚机协议，为什么要让特鲁利使用北的旧套件？”
“这不仅仅有违队内公平，更是对特鲁利车手身份赤裸裸的羞辱！”
比赛工程师索特的情绪非常激动，他跟特鲁利两人共事多年，已经不是单纯的同事关系，更像是朋友乃至于兄弟。
特鲁利巴林赛道撞车之后，HRT车队没有备用零件，让维修工作陷入停滞。
随着车队新升级套件研发出来，布里亚托利当机立断做出一个决定，那便是拆下陈向北赛车的旧空动套件，装到特鲁利的14号赛车上面。
至于陈向北，则换上最新的升级套件。
F1车队内部资源倾斜，可以说是普遍现象。
任何一支车队都存在着升级套件谁先用，谁后用的问题，往往这种时候的解决办法，便是一号车手享有优先权，二号车手使用旧套件。
很多人可能会问，为什么不直接生产两套，那就不用争来争去引发队内矛盾。
原因很简单，升级套件存在着实验性，很多时候不一定是“正升级”，也有“负升级”的可能。
要知道F1赛车这种堪称“小作坊”打造出来的手工件，任何一个部件的制作成本都极其惊人，空动套件里面的前翼每个高达三十万美元。
尾翼便宜点，也要十五万美元。
至于侧箱关乎到整个车壳，突破百万美金轻轻松松。
没有确定升级效果之前，生产两套升级部件，哪怕豪门如法拉利都扛不住预算，只能一个一个来。
原本一个个升
…。。