翔这群早期成员，外界没人谁知道陈向北的雨战能力，特鲁利就更不可能清楚。
他说出这个词，某种程度上是一种提醒。
至于“风”，概念相较而言就虚幻许多。
但其实F1赛车的宿命，就是与“风”的抗争！
对于F1赛车而言，能开多快并不完全取决于马力多少，抓地力跟稳定性才代表着赛车的速度极限，这些东西都是要靠空气套件引导“风”来决定。
阿尔伯特公园环绕湖面建造，风景优美宜人的同时还带来了湖风。
炎热环境下凉风吹拂人会感到很舒适，但突然产生的横向侧风对于赛车的操控可能就是“致命”。
同样的弯道，同样的驾驶方式，同样的方向盘角度，有风跟没风会对赛车行驶路线造成偏移。
这个偏移幅度不是很大，可能只有区区一两厘米的样子，除了车手本人之外，几乎外界察觉不出来有任何变化。
可对于挑战操控极限的F1赛车而言，一两厘米就会决定弯道能否顺利通过！
轻则刮碰护栏，重则失控打滑上墙。
并且相比较温度跟雨，这种至少还在可控范围之内的变化来说，风的速度完全不可预计。
上一秒没有，谁也不敢保证下一秒会不会有。
抵抗风很多时候不单单看车技，更多考验车手的感知跟经验。
并且阿尔伯特公园赛道的高横向负荷，也是由各种“风”引发，对赛车稳定性调教要求很高。
特鲁利只是简单说几个单词，一方面在于他跟陈向北处于竞争关系，很多东西不想细说。
另外一方面在于，这种东西也没办法细说。
能不能解决问题，全凭车手自己的悟性。
意识到这一点之后，陈向北没有再继续走赛道，转而返回了下榻酒店。
第一时间找奥德托要了历年阿尔伯特公园赛道气象资料，同时还把观看比赛录像的重点，从车手走线上面转移到侧向滑动的处理。
很多东西确实需要丰富的经验才能处理，不过同样有方法去学习！
周四走赛道陈向北没有前往，依旧留在酒店里面钻研资料。
见到这反常的一幕，布里亚托利带着不解开口问道：“奥德托，北怎么了？”
花布属于那种严格把管理跟技术区分开的人，哪怕他很强势期望掌控一切，却不会在车技方面去指手画脚，全部都是交给奥德托为首的比赛工程师团队。
…。。