直接垄断了前面五站冠军，直接让车队确定了他一号车手的核心地位。
毫无疑问，巴里切罗又回到了他老二的位置。
对于这个安排，巴里切罗内心里面很不服，跑不过舒马赫当老二我忍了。
你简森·巴顿算个毛，凭什么让我给你当僚机？
可是成绩差距摆在这里，除了内心不服跟嘴上抱怨，巴里切罗也只能老老实实服从车队指令，眼睁睁看着车队资源往简森·巴顿身上倾斜。
但很多时候计划赶不上变化，赛季中期布朗GP车队竞争力减弱，简森·巴顿比赛状态光速下滑，巴里切罗却呈现出后来居上的架势，断断续续拿了好几个分站冠军，两人总积分非常接近。
菜的时候当老二能忍，现在咸鱼翻身还让我当僚机，巴里切罗当然不能忍！
不过车队战略方向，却不会轻易更改，依然力挺简森·巴顿一号车手的地位，也因此造成车队以及两位车手之间关系的破裂。
赛季结束之后，两位车手纷纷离队，布朗GP彻底重组。
如今“老队友”再碰面，相比较阻挡陈向北，巴里切罗更想要超越简森·巴顿。
汉密尔顿起步都能轻松超越这位“水货”卫冕冠军，自己同样能够做到，更何况巴里切罗还是东海国际赛道首任冠军车手。
绝对的防守巴里切罗不愿意做，他打算既要找寻进攻机会，又要把陈向北挡在后面。
突出一个我全都要！
不得不承认，汹涌“复仇”战意的刺激之下，彻底激活了巴里切罗的比赛状态。
他一边紧咬住简森·巴顿的尾流，防止被对方给甩掉，一边想尽办法阻挡陈向北的超车，甚至不惜在赛道上面“画龙”。
“不是，巴里切罗这种开法太恶心了吧，赛道上面玩蛇皮走位？”
“挡不住就别挡，用这种擦边画龙方式挡车，还要不要脸了！”
“好歹是知名车手，防守一个新人有必要这么极端吗？”
“多次刹车区变道，FIA要记录调查的吧？”
赛道上中国观众本来看着陈向北超车热血沸腾，结果来到巴里切罗后面，这位巴西老车手无所不用其极，简直跟个老油条似的用擦边手段，死死把陈向北给挡在后面，被迫堵在中游集团车队里面“开火车”。
要知道头车可是法拉利车队的阿隆索啊，他T1弯道超车红牛车队维特尔气势正盛，速度同样快的惊人。
如果没有人给他
…。。